Alfa Romeo MiTo
Erster MultiAir-Saugmotor mit 105 PS und hydraulischer Ventilsteuerung. Solider Einstiegsmotor für MiTo und Punto Evo. Regelmäßiger Ölwechsel mit hochwertigem Öl ist Pflicht — die MultiAir-Einheit reagiert empfindlich auf Ölqualität.
Kleiner Alfa mit Charakter
105 PS im leichten MiTo reichen für flotten Stadtverkehr. Das sportliche Fahrwerk, die direkte Lenkung und das italienische Design machen auch mit dem Basismotor Freude. Kein Rennwagen, aber ein Alfa bleibt ein Alfa — mehr Charakter als jeder Vergleichbare mit gleicher Leistung.
Motor-Schwachstellen 6
Die hydraulisch-elektromagnetische MultiAir-Einheit verkokst bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl. Fehlercodes P1062/P1063. Bei Nichtbeachtung droht Kaskadendefekt bis zum Kolbenfresser (8.000–10.000 €). Post-2013 (MultiAir II) seltener betroffen.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Motorleuchte blinkt, rauer Leerlauf, Start-Stopp fällt aus, Leistungsverlust.
Der 1.4-MultiAir-Zahnriemen muss alle 120.000 km bzw. 8 Jahre getauscht werden, unter harten Bedingungen nach 4 Jahren. Bei Riss totaler Motorschaden. Wasserpumpe wird gleichzeitig getauscht.
Symptome: Keiner bis zum Riss. Vorsorgewechsel zwingend empfohlen. Vor Kauf Nachweis des Wechsels prüfen.
Der Mikrofilter der MultiAir-Einheit (55238665) muss bei jedem Ölwechsel gereinigt oder getauscht werden. Verstopfter Filter führt zu Öldruckverlust in der Einheit und Zylinderaussetzern.
Symptome: Fehlercodes P1062/P1063, Motor läuft unrund, Zylinder fällt zeitweise aus. Symptome verschwinden nach Motorspülung vorübergehend.
Defekte Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe führen bei 1.4-MultiAir-Motoren zu erhöhtem Ölverbrauch. Dokumentierte Fälle mit über 2 l Verlust auf 5.000 km. Blaurauch typisches Zeichen.
Symptome: Blaurauch aus Auspuff, nasse Zündkerzen, sinkender Ölstand innerhalb weniger Tausend Kilometer, Ölgeruch im Innenraum.
Die Kurbelgehäuseentlüftung neigt zu Ölschlammbildung bei Kurzstrecke. Verstopfter Ölabscheider leitet Öl in Turbo-Druckventil und Ansaugtrakt. Fehlercode P1062 häufige Folge.
Symptome: Starke Verschmutzung unter dem Öleinfülldeckel, Ölnebel im Ansaugtrakt, Turbodruckverlust, MultiAir-Fehlercodes trotz neuer Einheit.
Zündspulen und Zündkerzen verschleißen schneller als üblich, besonders bei frühen MultiAir-Modellen. Nasse Zündkerzen oft Folge von Öleintrag. Wechselintervall ca. 30.000 km empfohlen.
Symptome: Zündaussetzer (P0300–P0304), Motorleuchte blinkt, unrunder Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten beim Beschleunigen.
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Berichte & Tests
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.