Alfa Romeo 1.75 TBi
Der 1,75-Liter-TBi mit 200 PS kam als Facelift-Motor in den 159, Brera und Spider — gleiche Motorenfamilie wie der 4C-Motor (960A1.000), aber mit Gusseisenblock. MultiAir-Ventilsteuerung, Turboaufladung, kräftiger Durchzug ab 2.000 U/min. Im schweren 159 ein spürbares Upgrade gegenüber dem 2.2 JTS: mehr Drehmoment, bessere Elastizität im Alltag. Im Brera und Spider der beste Kompromiss aus Leistung, Gewicht und Verbrauch — der V6 ist schwerer und durstiger, der 1.75 TBi reicht für den Alltag.
TBi-Spider — flotter Cabriolet-Spaß
200 PS Turbo im offenen Spider: kein V6-Klang, aber direktes Ansprechen, gute Kraft und das unvergleichliche Open-Air-Feeling. Praktischer Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.75 TBi (200 PS) in der 159 nutzt Direkteinspritzung mit hohem Turboladerdruck. Turboschäden treten besonders bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Öl-Auskühlen auf.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue Rauch beim Beschleunigen
Wie beim JTS treibt der Zahnriemen auch die Kraftstoffhochdruckpumpe. Höhere Riemenbelastung erfordert strikte Einhaltung der Wechselintervalle.
Symptome: Kein Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, Totalschaden möglich
Der 1.75 TBi verwendet Direkteinspritzung. Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile tritt bei hoher Laufleistung auf, besonders bei viel Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer
Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm verhärtet thermisch und verliert Dichtwirkung. Bei Alfa bekannt, laut Forum aber 'spricht keiner drüber'. Kurzer Öldruck-Warnton direkt nach Motorstart ist typisch. Alu-O-Ring als dauerhafte Alternative.
Symptome: Kurzer Öldruckwarnton (~3 Sek.) nach dem Kaltstart, Öldruckleuchte erlischt nach Motoranlauf, nach Dichtungstausch sofort hörbarer Öldruck
Die 2.0 JTDm-Variante teilt das Drallklappenproblem mit allen JTDm-Derivaten. Verkoktes EGR lässt Klappen festsitzen. Bei Klappenabbruch droht Motorschaden. Im Forum explizit für 159 2.0 JTDm bestätigt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, klebrige Gasannahme, unrunder Leerlauf
Das ZMS des 2.0 JTDm (Giulietta, 159) verschleißt ähnlich wie beim 2.4 JTDm. Im Alfisti-Forum für den Brera 2.0 JTDm ein Erstausfall bei 85.000 km dokumentiert. Kurzstreckenbetrieb erhöht Ausfallwahrscheinlichkeit erheblich.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren und im Leerlauf, Poltern bei Drehzahlwechsel, nachlassende Kupplungsreaktion
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Das elektrische Faltverdeck des Spider 939 hat bekannte Schwachstellen: Kunststoffzahnräder in den Klappenmotoren brechen, Hydraulikflüssigkeit verseuchst sich mit Wasser. Steuergeräte nicht mehr lieferbar. Reparatur: 1.500–3.000 €, Nachrüst-Aluzahnräder ca. 85 €.
Die Bremsscheiben des Spider 939 rosten extrem schnell nach kurzen Standzeiten (bereits 4 Tage). Festgerostete Bremsscheiben führen zu deutlich verlängertem Bremsweg und lauten Schleifgeräuschen. Normalisierung erst nach ca. 10 km Fahrt. Problem besonders für selten genutzte Cabriolets.
Der Spider 939 teilt mit 159 und Brera die Schwäche undichter Klimakondensatoren durch Steinschläge. Kältemittel entweicht langsam, nur per UV-Tracer nach mehreren Tagen detektierbar. Kondensatortausch 300–600 €, Klimaservice 60–100 €.
Der Spider 939 (1.9/2.0 Diesel) hat bekannte Servolenkungsprobleme durch eine gelöste Hülse im Ansaugstutzen, die Luft ansaugt. Ein veränderter Ausgleichsbehälter (51880990) mit grünem Tutela GI/R-Öl behebt das Problem. Kosten: 35–400 €.