Audi S3
2,0-Liter-TFSI der EA888-Gen3B-Reihe mit 310 PS für die S-Variante. Verbesserter Zahnkettentrieb gegenüber Gen3, dennoch Wasserpumpen- und Thermostatgehäuseversagen ab 60.000 km dokumentiert. Karbonablagerungen an Einlassventilen durch Direkteinspritzung; alle 80.000–120.000 km Walnut-Blasting empfohlen.
190 PS Facelift-Allrounder – kompetent, nicht aufregend
Der 2.0 TFSI mit 190 PS im A3 8V Facelift beschleunigt in 6,8 Sekunden auf 100 km/h. Das neue Verbrennungsverfahren arbeitet effizient, der Motor läuft kultiviert, bietet aber keinen besonderen Fahrspaß-Charakter.
Motor-Schwachstellen 8
Die serienmäßige Ölpumpe liefert im Leerlauf nur ca. 1,8–2,0 bar statt der benötigten 3,5 bar. Nockenwellensteller und Kettentensioner werden dadurch unterversorgt, was zu Rasseln und im fortgeschrittenen Stadium zu Lagerfressern führt.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart und im Leerlauf (ca. 1.000–2.500 U/min), unruhiger Motorlauf, sporadische Nockenwellen-Fehlercodes im OBD
Die Steuerkette des EA888 Gen3 neigt ab ca. 80.000–100.000 km zur Längung, begünstigt durch zu lange Ölwechselintervalle oder minderwertige Öle. Ein defekter Kettenspanner verstärkt das Problem und kann zum Überspringen führen.
Symptome: Metallisches Rasseln unmittelbar nach dem Kaltstart, das nach wenigen Sekunden nachlässt; Motorwarnleuchte; im Extremfall Motorschaden durch gesprungene Kette
Das Kunststoffflügelrad der Serienwasserpumpe kann sich bei ca. 100.000–120.000 km von der Welle lösen, wodurch die Kühlmittelzirkulation schlagartig stoppt. Unerkannt führt dies zur Überhitzung und zum Motorschaden.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt unerwartet an, Heizung liefert plötzlich keine Wärme mehr, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage
Das PCV-Ventil bzw. der Ölabscheider im Ventildeckel des EA888 Gen3 verschleißt und verursacht Falschluft sowie erhöhten Kurbelgehäusedruck. Öl wird in den Ansaugtrakt gedrückt und Dichtungen werden übermäßig belastet.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Ölfilm im Ansaugrohr, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte durch Gemischfehler
Die serienmäßigen Zündspulen des EA888 Gen3 gelten als empfindlich. Einzelne Zündspulen fallen ab ca. 60.000–80.000 km aus, was zu Zündaussetzern führt.
Symptome: Motorstottern und Ruckeln unter Last, Zündaussetzer-Fehlercodes (P0300–P0304), Motorwarnleuchte blinkt, spürbarer Leistungsverlust
Der Rollenstößel der Hochdruckpumpe verschleißt am Nockenprofil ab ca. 60.000–100.000 km. Bei fortgeschrittenem Verschleiß kann die Nockenwelle beschädigt werden.
Symptome: Harte Einspritzgeräusche, unruhiger Motorlauf bei Kaltstart, Leistungsabfall, im schlimmsten Fall Startprobleme bei Druckabfall
Als Direkteinspritzer kann der 2.0 TFSI Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen entwickeln, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Beeinträchtigt Motorlauf und Leistung.
Symptome: Rauer Motorlauf im Teillastbereich, leichter Leistungsverlust, unruhiger Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Das Wastegate-Gestänge des IS20/IS38-Turboladers am EA888 Gen3 entwickelt mechanisches Spiel, was zu metallischem Rasseln zwischen 1.800 und 2.900 U/min führt.
Symptome: Metallisches Klirren oder Rasseln im mittleren Drehzahlbereich (1.800–2.900 U/min), besonders bei konstanter Teillast; kein Leistungsverlust im Frühstadium
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das 7-Gang-S-Tronic-Getriebe neigt bei niedrigen Geschwindigkeiten zu Ruckeln und Kupplungsrupfen. Ursache ist Verschleiß des Kupplungspakets, selten fehlerhafter Mechatronik. Ölwechsel alle 60.000 km ist Pflicht.
Bei Quattro-Varianten kann die Haldex-Gen-5-Vorladepumpe ausfallen. Ohne funktionierende Pumpe überträgt die Hinterachse keine Kraft. Regelmäßiger Ölwechsel an der Haldex-Kupplung verhindert Schäden.
An Türunterkanten und hinter Radhausschalen sammelt sich Schmutz, der zu Korrosion führt. In Regionen mit Streusalz tritt Rost an Türkanten und Schwellern auf. Versteckt sich oft hinter Plastikabdeckungen.
Das MMI-Infotainmentsystem friert ein oder startet neu. Betroffen sind Bluetooth-Verbindungen, Navigation und Rückfahrkamera. Software-Updates beheben die meisten Fälle.
Die hinteren Bremsscheiben verschleißen und verrosten wegen der werksseitigen Bremskraftverteilung verhältnismäßig schnell. TÜV-Berichte listen Bremsverschleiß regelmäßig als Mangel.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse