Audi A6
Bewährter V6-Diesel mit 150 kW. Laufruhiger Sechszylinder mit guter Durchzugskraft. Steuerkette statt Zahnriemen, daher wartungsärmer im Ventiltrieb.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
204 PS 3.0L mit bekanntem Problem: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart. Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 5
Kettenspanner verlieren bei Kaltstart Öldruck, Kette schlägt bis Druck aufgebaut ist. Bei Längung droht Überspringen mit Motorschaden. Ältere Baujahre mit vier Ketten deutlich anfälliger.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden
Materialfehler an Nockenwellen der CRT-Variante (272 PS) führt zu Zahnflanken-Verschleiß bereits unter 100.000 km. Klopfende Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche, die deutlich über das normale Dieselnageln hinausgehen
Ölleitungen unterhalb des Turboladers werden undicht. Ölverbrauch steigt schleichend, blauer Rauch aus dem Auspuff. Reparatur aufwändig, da Getriebe und Turbolader ausgebaut werden müssen.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, Leistungsabfall, Pfeifgeräusche unter Last
DPF verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und Kaltstarts. Unvollständige Regeneration führt zu Leistungsverlust und Notlaufprogramm. Reinigung ca. 500–700 €, Tausch bis 2.500 €.
Symptome: Gelbe Kontrollleuchte Partikelfilter, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, starke Abgasfahne
EA897-Motoren waren in den Abgasskandal verwickelt. Pflicht-Software-Update ändert AGR-Steuerung. Fahrzeuge ohne Update drohen Stilllegung.
Symptome: Keine Fahrerwahrnehmung, nur behördliche Stilllegungsdrohung bei fehlendem Update
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse