Audi A6 C7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi A6 C7 (2011–2018, Facelift 2014) ist die Langstrecken-Limousine schlechthin — und ein Auto, bei dem das Getriebe über den Kauf entscheidet. Es gibt drei Getriebe-Welten: Multitronic (Falle), S-tronic DL501 (besser) und ZF 8HP Tiptronic (am besten).
Motor-Hierarchie Diesel: Der 3.0 TDI V6 ist der klassische A6-Motor. Pre-Facelift in den Varianten CDUC (150 kW), CKNB (140 kW), CLAA (180 kW) und CRTE (200 kW). Ab Facelift kommen CZVA (160 kW), CRTF (160 kW), CZVC (160 kW). Alle teilen das zentrale Risiko: Vier-Ketten-Steuertrieb mit Längung ab 120.000 km (metallisches Klackern kalt), Vollkettensatz 2.500–3.500 €. Nockenwellen-Defekt bei Motornummern CRT 000001–073951 — Rückruf per FIN prüfen, sonst Totalschaden. Der CGQB (3.0 TDI BiTurbo, 230 kW) ist die Diesel-Spitze für Autobahn-Strategen. Der 2.0 TDI in den Varianten CGLC (120 kW), CMGB (130 kW) und CSUB (140 kW) ist der günstige Einstieg — solide, aber kein Langstrecken-Genuss.
Motor-Hierarchie Benzin: Der CYJA (1.8 TFSI, 140 kW) reicht für Stadtverkehr. Die 2.0 TFSI-Varianten CDNB (132 kW), CNCD (162 kW) und CYRB (185 kW) decken die Mittelklasse ab. Der Geheimtipp: CHVA (2.8 FSI V6, 150 kW) — Sauger ohne Turbo-Probleme, vibrationsarm. Für Leistung: CEUC (3.0 TFSI, 220 kW), CGWB (228 kW) und CTUA (245 kW) — Kompressor-V6, kultiviert und kraftvoll. S6 mit CTGA (4.0 TFSI V8, 309 kW) und RS6 Avant mit CWUB (412 kW) sind eigene Welten.
Getriebe: Die Multitronic (stufenloses CVT, bis Facelift 2014) ist die größte Gebrauchtwagenfalle: Druckplatten verschleißen, Rückwärtsgang fällt aus. Getriebeöl alle 50.000 km Pflicht, Überholung 2.500–5.000 €. Ohne lückenloses Scheckheft: Multitronic meiden. Die S-tronic DL501 (ab Facelift) ist besser, aber Mechatronik-Probleme ab 60.000 km (800–4.000 €). Die ZF 8HP Tiptronic (S6/RS6 + schwere Diesel) ist das robusteste Getriebe.
Probefahrt: 3.0 TDI Kaltstart hören (Steuerkette klackern?), Multitronic beim Anfahren und Rangieren testen, Luftfederung prüfen (Auto sackt über Nacht ein = Bälge porös, 1.500–3.500 €). Fehlerspeicher auslesen (OBD) vor Kauf.
Marktstand 2026: Pre-FL Multitronic-Benziner 7.000–10.000 € (Risiko eingepreist). Facelift 3.0 TDI quattro S-tronic 12.000–20.000 €. RS6 Avant 25.000–40.000 €. Insider-Pick: 3.0 TDI quattro Avant Facelift (ab 10/2014) mit Tiptronic und Nockenwellen-Motornummer außerhalb des Rückrufs — Multitronic konsequent meiden.
605 PS
RS6 Avant Performance · Benzin
560 PS Über-Kombi — der RS6 den alle wollen
Legendär!190–192 PS
1.8L TFSI Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl605 PS
4.0L TFSI V8 BiTurbo Benzin
10 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
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Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi A6 C7 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 163 PS bis 605 PS. Bei 5 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
EA189-Ableger (105 PS) im A4 B8. Alle EA189-Fahrzeuge sind vom VW-Dieselskandal betroffen und mussten Software-Update erhalten. Das Update löste bei einem Teil AGR-Probleme aus. Hauptschwachpunkte: AGR-Ventil, Wasserpumpe und DPF (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke.
- !! Injektor-Defekte nach EA189-Softwareupdate ab 130.000 km
Nach dem Abgasskandal-Softwareupdate häufen sich Injektordefekte beim EA189. Oft sind mehrere Injektoren nacheinander betroffen. Kostenintensiver Schaden.
Symptome: Motorlauf unrund, Aussetzer in einzelnen Zylindern, Motorleuchte, starkes Ruckeln beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Öldruckabfall im Heißleerlauf — Lagerschäden ab 150.000 km
Der CGLC 2.0 TDI 177 PS zeigt kritisch niedrigen Öldruck im heißen Leerlauf (>100°C Öltemperatur). Lagerspiele im Zylinderkopf sind ursächlich. Unter 0,8 bar bei Idle drohen Lagerschäden.
Symptome: Öldruckwarnung bei heißem Motor im Leerlauf, rotes Öldruck-Kontrollsymbol, Motorgeräusche bei niedrigen Drehzahlen. - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 120.000 km
Das AGR-Ventil des EA189 verkohlt durch Rußablagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Kompletteinheit mit Kühler muss oft getauscht werden. Kosten 700–1281€.
Symptome: Motorleuchte leuchtet auf, Leistungsverlust, Ruckeln beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlich Notlaufprogramm aktiv.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 mit 130 kW. Weiterentwicklung des 2.0 TDI nach Facelift mit verbesserter Abgasnachbehandlung. Zuverlässiger Alltagsdiesel.
- !! Wasserpumpe defekt — bis September 2014 ab 60.000 km
EA288-Motoren (CMGB) bis Produktionsdatum September 2014 zeigen bekannte Wasserpumpendefekte (TPI 2041955). Temperatur steigt auf 130°C, Motorschutzabschaltung droht.
Symptome: Kühlmitteltemperatur rot in der Anzeige, Kühlmittelwarnleuchte, Fahrzeug geht in Schutzabschaltung. - !! AGR-Ventil und Ansaugsystem verkokt ab 120.000 km
Der EA288 TDI neigt zu starker Verkokung im AGR-Bereich und Ansaugsystem, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Durch das 23x6-Software-Update wird AGR auch unter Volllast aktiviert, was den Prozess beschleunigt.
Symptome: Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich, unrunder Leerlauf in der Warmlaufphase, Leistungsabfall und erhöhter Verbrauch - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter des EA288 kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig regenerieren und verstopft. Besonders bei städtischen Fahrzeugen mit niedrigem Durchschnittstempo ein bekanntes Problem.
Symptome: DPF-Warnleuchte leuchtet auf, Leistungsverlust durch Abgasgegendruck, Motorsteuerung wechselt in Notlaufprogramm
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA288 mit 140 kW ultra-Variante. Optimiert auf niedrigen Verbrauch bei gleichzeitig guter Leistungsentfaltung. Bewährter Langstreckenmotor.
- !! Nockenwellenbruch durch Materialdefekt ab 120.000 km
Am 3.0 TDI EA897 (CRT, CUE, CVM-Varianten 272 PS) bricht die Nockenwelle durch einen Materialdefekt ohne Vorwarnung. Betrifft Audi A4/A6/A7/Q7 aus 2014–2017.
Symptome: Tackernde/klopfende Geräusche deutlich über normalem Diesel, Leistungseinbruch, Motorschutzabschaltung. - !! AGR-System und Ansaugtrakt verkokt ab 130.000 km
Der 2.0 TDI EA288 in A4 und A5 zeigt bei höherer Laufleistung Verkokung im AGR-System und Ansaugtrakt. Stadtverkehr und häufige Kurzstrecken beschleunigen den Prozess deutlich.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer im unteren Drehzahlbereich, unrunder Leerlauf, leichter Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Partikelfilter verstopft bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
Der DPF des EA288 kann bei überwiegendem Stadtverkehr und Kurzstrecken nicht vollständig regenerieren. Regelmäßige Autobahnfahrten sind zur Selbstreinigung des Filters zwingend notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motorleistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ggf. Notlaufprogramm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter V6-Diesel mit 150 kW. Laufruhiger Sechszylinder mit guter Durchzugskraft. Steuerkette statt Zahnriemen, daher wartungsärmer im Ventiltrieb.
- !! Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ab 150.000 km
Kettenspanner verlieren bei Kaltstart Öldruck, Kette schlägt bis Druck aufgebaut ist. Bei Längung droht Überspringen mit Motorschaden. Ältere Baujahre mit vier Ketten deutlich anfälliger.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden - !! Nockenwellen-Materialfehler (272-PS-Varianten) ab 80.000 km
Materialfehler an Nockenwellen der CRT-Variante (272 PS) führt zu Zahnflanken-Verschleiß bereits unter 100.000 km. Klopfende Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche, die deutlich über das normale Dieselnageln hinausgehen - !! Turbolader Ölverlust / undichte Ölleitungen ab 130.000 km
Ölleitungen unterhalb des Turboladers werden undicht. Ölverbrauch steigt schleichend, blauer Rauch aus dem Auspuff. Reparatur aufwändig, da Getriebe und Turbolader ausgebaut werden müssen.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, Leistungsabfall, Pfeifgeräusche unter Last
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-Diesel mit 180 kW. Meistverkaufter Motor im A6 C7. Souveräne Leistung für schwere Limousinen und Kombis, sehr guter Langstreckenmotor.
- !! Nockenwellenbruch Materialfehler ab 100.000 km
Im 3.0 TDI CLAA (204 PS) kann die Nockenwelle aufgrund eines Materialfehlers brechen, was sofortigen Motorschaden nach sich zieht. Audi dokumentiert das Problem in TPI 2043172. Betroffene Baujahre 2015–2017. Auf Kulanz wurden Nockenwellen teils kostenfrei getauscht.
Symptome: Klopfende oder tackernde Motorgeräusche die über normales Diesel-Nageln hinausgehen, plötzlicher Motorausfall, Steuerkettenfehler - !! Steuerkette Elongation Kettentrieb ab 150.000 km
Der 3.0 TDI V6 verfügt über vier Steuerketten: zwei je Zylinderbank für Nockenwellen, eine Verbindungskette und eine für die Ölpumpe. Elongation führt zu falschen Steuerzeiten und kann katastrophalen Motorschaden verursachen. Austausch erfordert 15–20 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellenfehler im Steuergerät, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Späne im Kraftstoffsystem ab 160.000 km
Bei Defekt der Hochdruckpumpe können Metallspäne das gesamte Dieselsystem kontaminieren und die Injektoren beschädigen. Audi A5/A6 mit 3.0 TDI sind betroffen. Vollständige Systemspülung, Pumpen- und Injektorentausch sind dann erforderlich, was sehr hohe Kosten verursacht.
Symptome: Startprobleme, unregelmäßiger Motorlauf, Kraftstoffdruckfehler, metallisches Geräusch aus dem Motorraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,0-Liter-TDI-V6 mit 245 PS (C7-Generation, EA897). Vierketten-Steuerung komplex und wartungsintensiv — Kettenwechsel ab 150.000 km bei Rasseln prüfen. Nockenwellen-Materialdefekt bei frühen EA897-Chargen bekannt; Servicehistorie auf Nockenwellentausch prüfen. Zahnriemen zur CR-Pumpe alle 120.000 km wechseln.
- !! Nockenwellenbruch durch Materialdefekt ab 80.000 km
Der 3.0 TDI EA897 in neueren Modellen ist von Nockenwellenbrüchen durch Materialfehler betroffen. Audi erkannte das Problem per TPI 2043172. Betroffen vor allem Fahrzeuge Bj. 2014–2017.
Symptome: Tackernde Motorgeräusche die normale Dieselkompression übersteigen, zunehmender Leistungsverlust, schließlich Motorausfall - !! Steuerkettenlängung ab 120.000 km
Kettenlängung und Kettenspannerverschleiß am 3.0 TDI CKNB können zum Überspringen der Kette führen. Gesamtüberholung dauert 15–20 Stunden, Kosten ca. 3.000 € aufwärts.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart und unter Last, Zeitsteuerfehler im OBD, gelegentliche Aussetzer - !! Turbolader Verschleiß und Lagerschaden ab 150.000 km
Der Bi-Turbo-3.0-TDI weist Turboladerverschleiß auf, teils durch unzureichende Ölversorgung oder Ablagerungen. Schäden entstehen oft bei hoher Laufleistung oder nach langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, Blaurauch im Auspuff, Leistungsabfall besonders unter Last, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-Diesel mit 160 kW in der 3.0 TDI Variante nach Facelift. Mittlere Leistungsstufe des 3.0 TDI. Kraftvoller Antrieb mit elektrisch angetriebenem Verdichter.
- !! Nockenwellen-Materialfehler (CRT/CZV) ab 100.000 km
Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.
Symptome: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last - !! Steuerkettenlängung — vier Ketten ab 150.000 km
Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf - !! Motorschaden durch niedrigen Öldruck (EA897evo) ab 180.000 km
Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.
Symptome: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter V6-Diesel mit 160 kW nach Facelift. Optimierte Abgasnachbehandlung mit doppelter SCR-Dosierung. Laufruhig und sparsam.
- !! Nockenwellenabrieb Materialfehler ab 100.000 km
Der 3.0 TDI CZVA (218 PS) ist vom bekannten Nockenwellen-Materialfehler betroffen. Audi TPI 2043172 umfasst auch CZV-Motorvarianten. Betroffene Seriennummern zu Beginn der Produktion (wenige tausend Motoren). Nockenwellenbruch führt unweigerlich zum Totalschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Geräusche die über normales TDI-Nageln hinausgehen, Fehler in der Nockenwellensteuerung, Leistungsverlust - !! Steuerkettensystem vierkettig Elongation ab 140.000 km
Der V6 3.0 TDI CZVA nutzt ein vierkettig aufgebautes Steuerkettensystem plus einen Zahnriemen für die Kraftstoffhochdruckpumpe. Letzterer muss alle 120.000 km gewechselt werden. Kettenelongation tritt vor allem bei vernachlässigter Ölpflege auf und erfordert aufwendigen Eingriff.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Phasenfehler, Kraftstoffsystemmeldungen, Leistungsverlust - !! AGR-Ventil Verkokung V6 TDI ab 100.000 km
Das AGR-System des 3.0 TDI V6 CZVA neigt zur Verkokung durch den hohen Rußanteil im Abgas. Klebende AGR-Ventile reduzieren die Motorleistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Bei vollständigem Festsitzen kann das Ventil mechanisch versagen und Folgekosten verursachen.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Anfahrschwäche, unruhiger Leerlauf, Fehler P0401
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-Diesel mit 200 kW in der BiTDI-Variante nach Facelift. Höchste Leistungsstufe des 3.0 TDI. Kraftvoller Antrieb mit elektrisch angetriebenem Verdichter.
- !! Nockenwellen-Materialfehler (CRT/CZV) ab 100.000 km
Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.
Symptome: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last - !! Steuerkettenlängung — vier Ketten ab 150.000 km
Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf - !! Motorschaden durch niedrigen Öldruck (EA897evo) ab 180.000 km
Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.
Symptome: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-Diesel mit 170 kW und 48V-Mildhybrid. Einstiegs-V6 der A6 C8 mit souveränem Drehmoment und geringem Verbrauch für die Fahrzeugklasse.
- !! Nockenwellenabrieb Materialfehler ab 100.000 km
Der 3.0 TDI CZVA (218 PS) ist vom bekannten Nockenwellen-Materialfehler betroffen. Audi TPI 2043172 umfasst auch CZV-Motorvarianten. Betroffene Seriennummern zu Beginn der Produktion (wenige tausend Motoren). Nockenwellenbruch führt unweigerlich zum Totalschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Geräusche die über normales TDI-Nageln hinausgehen, Fehler in der Nockenwellensteuerung, Leistungsverlust - !! Steuerkettensystem vierkettig Elongation ab 140.000 km
Der V6 3.0 TDI CZVA nutzt ein vierkettig aufgebautes Steuerkettensystem plus einen Zahnriemen für die Kraftstoffhochdruckpumpe. Letzterer muss alle 120.000 km gewechselt werden. Kettenelongation tritt vor allem bei vernachlässigter Ölpflege auf und erfordert aufwendigen Eingriff.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Phasenfehler, Kraftstoffsystemmeldungen, Leistungsverlust - !! AGR-Ventil Verkokung V6 TDI ab 100.000 km
Das AGR-System des 3.0 TDI V6 CZVA neigt zur Verkokung durch den hohen Rußanteil im Abgas. Klebende AGR-Ventile reduzieren die Motorleistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Bei vollständigem Festsitzen kann das Ventil mechanisch versagen und Folgekosten verursachen.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Anfahrschwäche, unruhiger Leerlauf, Fehler P0401
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-BiTurbo-Diesel mit 230 kW. Doppelt aufgeladener Sechszylinder für maximale Durchzugskraft. Komplex aufgebaut, daher höhere Wartungskosten.
- !! Abgaskrümmer-Partikel schädigen Hochdruckturbo ab 100.000 km
Die Innenauskleidung des luftspaltisolierten Abgaskrümmers löst sich über Zeit. Metallpartikel gelangen in das Turbinenrad des kleinen Hochdruckturboladers und zerstören diesen. Austausch beider Teile notwendig.
Symptome: Lautes Pfeifen oder metallisches Rasseln vom Turbo, deutlicher Leistungsverlust besonders unter 2.000 U/min, verzögerter Ladedruckaufbau - !! Nockenwellen-Materialfehler (EA897) ab 100.000 km
Wie alle EA897-Motoren der dritten Generation sind auch CGQB-Aggregate anfällig für Nockenwellenbrüche durch Materialfehler. Betrifft vor allem Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2014–2017.
Symptome: Lautes, ungewöhnliches Klopfen oder Tackern aus dem Motorraum; Geräusch unterscheidet sich von normalem Diesel-Verbrennungsklang - !! Steuerkette 1.2 TFSI EA111 — Frühversagen ab 50.000 km
Der EA111 1.2 TFSI (CGQB) leidet unter massiver Steuerketten-Problematik bereits ab 30.000–40.000 km. Defekte Spanner und verschlissene Gleitschienen führen zu Kettensprung und Totalschaden.
Symptome: Klappendes Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen 3 1.8 TFSI mit 190 PS (140 kW) im A6 C7 Facelift und Q5. Direkteinspritzung und Turboaufladung für gutes Leistungsgewicht. Karbonablagerungen an Einlassventilen bei reinem FSI-Betrieb typisch. Steuerkette bei regelmäßigem Öl in Ordnung.
- !! Steuerkettenverschleiß ab 120.000 km
Trotz verbesserter Spanner im Gen3 kann die Steuerkette strecken. Frühzeitige Erkennung durch Kaltstart-Rasseln ist wichtig, da Kettenschaden einen Totalschaden verursachen kann.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen aufhört; Fehlercodes für Nockenwellenabweichung - !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 80.000 km
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe kann ausfallen und Kraftstoff in den Ölkreislauf einleiten. Schon ab 54.000 km wurden Druckabfälle gemeldet. Ist die Pumpe undicht, muss auch das Öl gewechselt werden.
Symptome: Motorstottern, P0087 Niederdruckfehler, schlechtes Kaltanspringen, Kraftstoffgeruch im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Gen3-Motoren können mit einer elektrischen Zusatzwasserpumpe ausgerüstet sein, die im Thermomanagement eine zentrale Rolle spielt. Ausfall führt zu lokaler Überhitzung und Warnlampen.
Symptome: Kühlmittel-Warnlampe, Thermostat-Fehlermeldung, ungleichmäßige Motortemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen2 mit 132 kW. Solider Vierzylinder-Turbo, allerdings anfällig für erhöhten Ölverbrauch durch bekannte Kolbenring-Problematik der frühen EA888-Generation.
- !! Steuerkette Dehnung und Kettenspanner Versagen ab 120.000 km
Der CDNB EA888 Gen1 ist bekannt für sich dehnende Steuerketten und unterdimensionierte Kettenspanner. Bei 100.000–150.000 km kann die Kette überspringen und schwere Motorschäden verursachen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmfahren), Motorwarnleuchte, im Extremfall Motorschaden - !! Ölverbrauch durch zu schmale Ölabstreifringe ab 60.000 km
Bis zu 785.000 EA888-Motoren (2008–2011) wurden mit zu schmalen Ölabstreifringen verbaut (1,5 mm statt 2 mm). Verbrauch von 1 Liter pro 800–1.000 km war keine Seltenheit.
Symptome: Ölnachfüllen alle 2.000–3.000 km nötig, blaue Abgase bei Last, Ölverbr auch trotz intaktem Motor - !! Schubumluftventil und Turbo Verschleiß ab 100.000 km
Das N249-Schubumluftventil des CDNB verschleißt frühzeitig und verursacht unregelmäßigen Ladedruck. Turbolagerschäden durch Ölmangel oder unsachgemäßes Abstellen nach sportlicher Fahrt sind ebenfalls bekannt.
Symptome: Zischen nach Gaswegnahme, Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, Pfeifgeräusche vom Turbo
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 (220/224 PS) — robustere Weiterentwicklung gegenüber Gen1/2, leidet aber noch unter Kettenspannerproblemen und schwacher serienmäßiger Ölpumpe im Leerlauf. Direkteinspritzung verursacht Karbonablagerungen. Mit gepflegten Ölwechseln sehr langlebig.
- !! Ölpumpe liefert zu geringen Öldruck bei Leerlauf ab 80.000 km
Die serienmäßige Ölpumpe reduziert den Druck im Leerlauf für bessere Effizienz. Dies führt zu Ölmangel an den Nockenwellenverstellern und beschleunigtem Verschleiß der Lagerflächen und Steuerkette.
Symptome: Rasseln und Klappern beim Kaltstart oder im Leerlauf, sporadische Fehlercodes zu Nockenwellenverstellern, unruhiger Leerlauf - !! Kettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 100.000 km
Die hydraulischen Kettenspanner sind filigran und neigen zu Verhärten durch Ölkohle. Gerissene Steuerkette führt zu totalem Motorschaden. Tritt auch bei 2013–2015er Baujahren auf.
Symptome: Unrhythmisches Klappern bei warmem Motor im Leerlauf, Motorleuchte mit Steuerkettenfehlern, im schlimmsten Fall Motorausfall - !! Hydraulische Kettenspanner verlieren Öldruck ab 90.000 km
Der CNCD besitzt zwei hydraulische Kettenspanner, die bei warmem, dünnflüssigerem Öl Druck verlieren und die Kette rasseln lassen. Bei Vernachlässigung droht Kettensprung.
Symptome: Unrhythmisches Knattern bei Leerlauf nach längerem Betrieb, Geräusch verschwindet bei höherer Drehzahl.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B mit verbesserter Kolbenkonstruktion und verstärkter Steuerkette gegenüber den Vorgängern. Ölpumpe bleibt strukturelle Schwachstelle der gesamten EA888-Familie. Bei korrekten Ölwechselintervallen und hochwertigem Öl deutlich zuverlässiger als Gen1/2. Direkteinspritzung begünstigt Einlassventilverkokung ab mittleren Laufleistungen.
- !! Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf ab 80.000 km
Variable Ölpumpe des Gen3B liefert bei niedrigen Drehzahlen unzureichenden Öldruck. Nockenwellenversteller-Klackern und vorzeitiger Kettenverschleiß. Im Kurzstreckenverkehr besonders problematisch.
Symptome: Klackern/Nageln nach Kaltstart, Öldruck-Warnmeldung im Leerlauf, NW-Versteller-Fehler - !! Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr
Rückrufe 27H2/27H8 (2020): Feuchtigkeitseintritt in den Riemenstartergenerator (48V-MHEV-System) erzeugt Kurzschlüsse und Überhitzung mit Brandgefahr. ~530.000 Fahrzeuge weltweit (A4, A5, A6, A7, Q5 Bj. 2017–2020). Audi riet zu keiner Garagennutzung bis Reparatur.
Symptome: Elektrische Fehlermeldungen sequentiell, Fahrzeug bricht zusammen, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung/Brand - !! Steuerkette – Kaltstart-Rasseln durch Druckabfall ab 100.000 km
Frühe A4 B9 (2016–2017) mit CYRB zeigen Kaltstart-Rasseln durch Kettenspanner-Öldruckverlust über Nacht. Öldruck baut sich erst nach 2–3 Sek. auf; Spanner federt Kette nicht schnell genug. Ab ~100.000 km Ketteninspektion empfohlen.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2–5 Sek.), P0016/P0017 nach längerem Stehen, metallisches Klackern
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor-V6 mit Benzindirekteinspritzung. Ruhiger Lauf und lineares Ansprechverhalten, aber durch Direkteinspritzung anfällig für Verkokung der Einlassventile.
- !! Steuerkette gedehnt (kupplungsseitig) ab 160.000 km
Der 2.8 FSI besitzt drei Steuerketten, die kupplungsseitig verbaut sind. Ein Wechsel erfordert den vollständigen Motorausbau, was die Reparatur besonders teuer macht. Ab ca. 150.000 km treten Rasseln beim Kaltstart auf.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das sich nach dem Warmlaufen legt; bei starker Dehnung auch Rasseln unter Last - !! Einlassventil-Verkokung ab 80.000 km
Wie alle FSI-Motoren ohne Saugrohreinspritzung lagert sich Ölkohle an den Einlassventilen ab. Kraftstoffadditive helfen nicht — nur mechanische Reinigung (Walnussstrahlen) beseitigt die Ablagerungen zuverlässig.
Symptome: Leistungsverlust, raues Kaltlaufverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlzündungen beim Kaltstart - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Einzelne Exemplare zeigen deutlich erhöhten Ölverbrauch von über 1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind verschlissene Kolbenringe oder Zylinderlaufbahnen. Audi tauschte bei Garantiefällen teils komplette Motoren aus.
Symptome: Blaue Abgaswolken beim Gasgeben, Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen deutlich, Motorölgeruch nach dem Fahren
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompressorgeladener V6 mit 228 kW. Kraftvoller und drehfreudiger Motor, allerdings ist der Kompressorantrieb über Riemen eine bekannte Verschleißstelle.
- !! Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht ab 150.000 km
Der integrierte Ladeluftkühler des Eaton-Kompressors versagt durch Thermoermüdung. Kühlmittel gelangt über die Ansaugseite in die Zylinder — Gefahr des Motorhydroschlags.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckstellen, Zündaussetzer Zylinder 3, weiße Abgaswolke, Leistungsabfall. - !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km
Wie im gesamten EA837-Block verlieren die oberen Kettenspanner im Stillstand Öldruck. Beim Kaltstart kurzzeitiges Rasseln. CGWB-spezifisch: fehlende Rückschlagventile im Ölkanal beschleunigen den Druckverlust.
Symptome: Metallisches Rasseln 1–2 Sekunden nach Motorstart, klingt mit steigendem Öldruck ab. Bei defekten Kettenführungen persistentes Geräusch. - !! Kühlmittelpumpe und Thermostat Ausfall ab 100.000 km
Kühlmittelpumpe und Thermostat zeigen bei hohen Laufleistungen Ausfälle. A6 C7 mit 3.0 TFSI hat besonders Motorlager-Probleme um 50.000 km, die thermische Belastung erhöhen.
Symptome: Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, Kühlmittelverlust, kalter Motor beim Start trotz Warmlauf.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompressorgeladener V6 mit 220 kW. Baugleich mit CGWB in leicht gedrosselter Variante. Sehr kultivierter Antrieb mit souveränen Leistungsreserven.
- !! Interner Ladeluftkühler undicht ab 150.000 km
Der im Eaton-Kompressor integrierte Ladeluftkühler kann Kühlmittel in den Ansaugtrakt lecken — Gefahr eines katastrophalen Motorschadens durch Hydroschlag.
Symptome: Unklarer Kühlmittelverlust, Zündaussetzer, weiße Abgase, Leistungsverlust. - !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 70.000 km
EA837-typische Schwäche: Kettenspanner verlieren im Stand Öldruck. Beim Kaltstart rasselt die obere Steuerkette kurz. Bei Vernachlässigung drohen Kettenführungsschäden.
Symptome: Kurzes metallisches Rasseln 1–2 Sekunden nach Kaltstart, verschwindet danach vollständig. - !! Kühlmittelpumpe Defekt bei hoher Laufleistung ab 100.000 km
Kühlmittelpumpe zeigt bei hohen Laufleistungen Leckagen oder mechanisches Versagen. Der A6 C7 3.0 TFSI ist thermisch hoch belastet.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige schwankt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompressorgeladener V6 mit 245 kW nach Facelift. Leistungsstärkste Saugladervariante des EA837 im A6/A7. Souveräner Langstreckenmotor.
- !! Interner Ladeluftkühler undicht ab 130.000 km
Kühlmittelleckage in den integrierten Kompressor-Intercooler ist beim CTUA durch den höheren Ladedruck (245 kW) besonders kritisch — Motorhydroschlag möglich.
Symptome: Kühlmittelverlust, weiße Abgaswolke, Zündaussetzer Zylinder 3, Leistungsabfall. - !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km
EA837-typisch: Obere Kettenspanner verlieren Öldruck im Stand, kurzes Rasseln beim Kaltstart. Der CTUA als Performance-Variante (S6) läuft unter höherer thermischer Last.
Symptome: Kurzes metallisches Rasseln nach Kaltstart, nach 1–2 Sekunden weg. Bei Verschleiß dauerhafte Kettengeräusche. - !! Kühlmittelpumpe Defekt ab 100.000 km
Kühlmittelpumpe und Thermostat versagen bei hohen Laufleistungen. S6/A7 3.0 TFSI mit 245 kW stellt hohe Anforderungen an das Kühlsystem.
Symptome: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige instabil.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hot-V-Bauweise: beide Turbolader im V-Winkel zwischen den Zylinderbanken, direkt über dem Abgassystem. Das verkürzt Ladeleitungen und liefert blitzschnelles Ansprechen ohne nennenswerten Turbolag, konzentriert aber Wärme und Ölbelastung an einem Ort. Audi musste 2022 den Rückruf 21H7 für alle Fahrzeuge Baujahr 2012–2017 auslösen: zu feinmaschiges Ölsieb im Turboölkreislauf setzte sich zu — bei vielen Fahrzeugen Turbo-Totalausfall. Der Klang ist durch Motorkapselung gedämpft, aber kernig. Die Gesamtperformance — 560 PS, Achtstufentiptronic, quattro — macht den C7 RS6/RS7 zum kompetentesten Alltagsschnellauto seiner Ära. Rückruf-Status beim Kauf unbedingt prüfen.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb blockiert Turboversorgung
Zu engmaschiges Ölsieb im Ölvorlauf beider Turbolader kann sich mit Ölkohle zusetzen und die Turbo-Schmierung unterbrechen. KBA-Rückruf 21H7 für Fahrzeuge bis März 2017 (12.204 in DE).
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Zündaussetzer, im schlimmsten Fall vollständiger Motorausfall ohne Vorwarnung - !! Nockenwellenverschleiß — Kopf+Welle als Einheit ab 150.000 km
Die Nockenwellen sind werkseitig den jeweiligen Zylinderköpfen zugeordnet; bei Verschleiß müssen Kopf und Welle als Einheit getauscht werden, was die Reparaturkosten erheblich erhöht.
Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen - !! Steuerkette gelängt — V8 Kettentrieb ab 160.000 km
Aufwändiger Kettentrieb; Leerlaufschwankungen mit Fehlercode Nockenwellensynchronisation können auf gelängte Ketten oder gebrochene Gleitschienen hinweisen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellenposition (P0017, P0022)
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die Performance-Variante des 4.0 TFSI mit 605 PS — gleiche Hot-V-Architektur wie CWUB, schärferes Mapping, größere Turbolader, freierer Abgasstrom. Der Rückruf 21H7 (Ölsieb im Turboölkreislauf) betrifft den CRDB genauso wie den CWUB — beim Kauf unbedingt prüfen, ob erledigt. Im Vergleich zum Basis-CWUB spürbar direktere Gasannahme und aggressiveres Ansprechverhalten im Dynamic-Modus. Sportdifferenzial und tieferes Fahrwerk serienmäßig. gilt die C7 Performance als der sweet spot der Baureihe: kein OPF, kein Mildhybrid, schärfste Abstimmung — wer danach den C8 fährt, vermisst laut Besitzern das schärfere Throttle-Response und den ungedämpften V8-Sound.
- !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 60.000 km
Beide Turbolader können gleichzeitig ausfallen, wenn das Ölsieb verstopft und die Lagerversorgung unterbricht. Betrifft primär Baujahr 2012–2017 vor dem Rückruf; selbst kurze Mangelschmierung führt zu Totalschaden.
Symptome: Starkes Pfeifen oder Quietschen aus Motorraum, Leistungsverlust, Motorabwürgen bei hoher Last - !! Rückruf: Ölsieb Turbolader zu feinmaschig ab 60.000 km
Das Ölsieb im Turbolader-Ölkreislauf ist zu feinmaschig und setzt sich mit Ruß- und Ölablagerungen zu. Dies führt zu unzureichender Turbolagerschmierung und kann Motorausfall verursachen. Rückruf 21H7.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motorausfall bei Fahrt, kein Vorwarnzeichen durch Kontrollleuchten vor Ausfall - !! Nockenwellen-Einlaufen ab 100.000 km
Die Nockenwellen des 4.0 TFSI laufen ein, da sie werkseitig auf spezifische Zylinderköpfe eingeschliffen sind und bei unzureichender Ölversorgung verschleißen. Tausch erfordert oft Zylinderkopfüberholung.
Symptome: Tikken oder Klopfen aus dem Ventiltrieb, Motorunruhe, ungleichmäßiger Leerlauf, Nockenwellenfehlercodes
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl - !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb - !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-TFSI-V8-BiTurbo mit 450 PS (EA825). Anfällig für Ölsieb-Verschmutzung — regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht. Hochdruckpumpen-Druckstück verschleißt mit höherer Laufleistung; verstärkte Variante verfügbar. Tiptronic-Schaltprobleme ab 150.000 km dokumentiert.
- !! Turboladerschäden durch unzureichende Ölversorgung ab 70.000 km
Turboladerschäden treten beim 4.0 TFSI V8 häufig auf und werden auf mangelnde Ölversorgung zurückgeführt. Erste Anzeichen zeigen sich oft ab 60.000–80.000 km mit Leistungsverlust und Geräuschen.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende oder heulende Geräusche, erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch - !! Zylinderlaufbahn-Beschichtungsschäden ab 150.000 km
Der Aluminiumblock mit beschichteten Zylinderlaufbahnen lässt keine konventionelle Übermaßkolbenreparatur zu. Schäden erfordern teuren Motoraustausch oder Komplettüberholung.
Symptome: Hoher Ölverbrauch, Leistungsverlust, Blaurauch, Verbrennungsgeräusche - !! S-Tronic DCG-Getriebe als Schwachstelle ab 100.000 km
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe gilt als schwächstes Glied im Antriebsstrang des S6 C7. Aggressive Fahrweise und Leistungsschwankungen im oberen Drehzahlbereich belasten das DCG zusätzlich.
Symptome: Rucken beim Gangwechsel, Schlupf, Überhitzungswarnung, Schaltaussetzer
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl - !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb - !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung AAS fällt aus Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich. Symptome: Fahrzeug hängt einseitig tief, Warnmeldung 'Fahrwerk: Störung' im Kombiinstrument, holpriges Fahrverhalten ab 80.000 km | Mittel | |
| Radlager verschleißen früh Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt. Symptome: Summen oder Brummen bei konstanter Geschwindigkeit, Geräusch ändert sich beim Spurwechsel ab 85.000 km | Mittel | |
| Motorlager vorzeitig verschlissen Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen. Symptome: Vibrationen im Innenraum bei Standgas, Brummen beim Beschleunigen, spürbare Motorunruhe ab 60.000 km | Mittel |
Prüfberichte
HU-Prüfung
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Pannenstatistik
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Alternativen
Alfa Romeo Giulia 952
Mittelklasse (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Mittelklasse (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Mittelklasse (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Mittelklasse (2016–2023)
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Mittelklasse (2015–2020)
Renault Talisman I
Mittelklasse (2015–2022)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi A6 C7 (2011–2018) sind insgesamt 157 Schwachstellen dokumentiert — davon 146 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: CGLC (2.0L TDI), CGQB (3.0L TDI V6 BiTurbo), CRDB (4.0L TFSI V8 BiTurbo), CKNB (3.0L TDI V6). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage, Rost. Als zuverlässig gilt: CYJA (1.8L TFSI).
A6 (CGLC, 2011–2014) — Finger weg!: Injektor-Defekte nach EA189-Softwareupdate, Öldruckabfall im Heißleerlauf — Lagerschäden, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 163–170 PS.
A6 (CDUC, 2011–2014) — Aufpassen: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Materialfehler (272-PS-Varianten), Turbolader Ölverlust / undichte Ölleitungen. Leistung: 204–211 PS.
A6 (CLAA, 2011–2014) — Aufpassen: Nockenwellenbruch Materialfehler, Steuerkette Elongation Kettentrieb, Hochdruckpumpe Späne im Kraftstoffsystem. Leistung: 239–245 PS.
A6 (CGQB, 2011–2014) — Finger weg!: Abgaskrümmer-Partikel schädigen Hochdruckturbo, Nockenwellen-Materialfehler (EA897), Steuerkette 1.2 TFSI EA111 — Frühversagen. Leistung: 313–320 PS.
A6 (CKNB, 2011–2018) — Finger weg!: Nockenwellenbruch durch Materialdefekt, Steuerkettenlängung, Turbolader Verschleiß und Lagerschaden. Leistung: 190 PS.
A6 (CRTF, 2011–2018) — Aufpassen: Nockenwellen-Materialfehler (CRT/CZV), Steuerkettenlängung — vier Ketten, Motorschaden durch niedrigen Öldruck (EA897evo). Leistung: 218 PS.
A6 (CMGB, 2014–2018) — Aufpassen: Wasserpumpe defekt — bis September 2014, AGR-Ventil und Ansaugsystem verkokt, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 177 PS.
A6 (CSUB, 2014–2018) — Aufpassen: Nockenwellenbruch durch Materialdefekt, AGR-System und Ansaugtrakt verkokt, Partikelfilter verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 190 PS.
A6 (CZVA, 2014–2018) — Aufpassen: Nockenwellenabrieb Materialfehler, Steuerkettensystem vierkettig Elongation, AGR-Ventil Verkokung V6 TDI. Leistung: 211–218 PS.
A6 (CRTE, 2014–2018) — Aufpassen: Nockenwellen-Materialfehler (CRT/CZV), Steuerkettenlängung — vier Ketten, Motorschaden durch niedrigen Öldruck (EA897evo). Leistung: 272 PS.
A6 (CZVC, 2014–2018) — Aufpassen: Nockenwellenabrieb Materialfehler, Steuerkettensystem vierkettig Elongation, AGR-Ventil Verkokung V6 TDI. Leistung: 218 PS.
A6 (CDNB, 2011–2018) — Aufpassen: Steuerkette Dehnung und Kettenspanner Versagen, Ölverbrauch durch zu schmale Ölabstreifringe, Schubumluftventil und Turbo Verschleiß. Leistung: 179 PS.
A6 (CHVA, 2011–2018) — Aufpassen: Steuerkette gedehnt (kupplungsseitig), Einlassventil-Verkokung, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 204 PS.
A6 (CGWB, 2011–2014) — Aufpassen: Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht, Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart, Kühlmittelpumpe und Thermostat Ausfall. Leistung: 310 PS.
A6 (CEUC, 2011–2014) — Aufpassen: Interner Ladeluftkühler undicht, Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart, Kühlmittelpumpe Defekt bei hoher Laufleistung. Leistung: 299 PS.
A6 (CTGA, 2012–2018) — Aufpassen: Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung, Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo, Hochdruckpumpe — Verschleiß. Leistung: 420 PS.
A6 (CTGB, 2012–2018) — Aufpassen: Turboladerschäden durch unzureichende Ölversorgung, Zylinderlaufbahn-Beschichtungsschäden, S-Tronic DCG-Getriebe als Schwachstelle. Leistung: 450 PS.
A6 (CWUB, 2013–2018) — Aufpassen: Rückruf 21H7 — Ölsieb blockiert Turboversorgung, Nockenwellenverschleiß — Kopf+Welle als Einheit, Steuerkette gelängt — V8 Kettentrieb. Leistung: 560 PS.
A6 (CNCD, 2014–2018) — Aufpassen: Ölpumpe liefert zu geringen Öldruck bei Leerlauf, Kettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hydraulische Kettenspanner verlieren Öldruck. Leistung: 220 PS.
A6 (CTUA, 2014–2018) — Aufpassen: Interner Ladeluftkühler undicht, Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart, Kühlmittelpumpe Defekt. Leistung: 333–340 PS.
A6 (CYRB, 2015–2018) — Aufpassen: Ölpumpe – Druckdefizit bei Leerlauf, Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr, Steuerkette – Kaltstart-Rasseln durch Druckabfall. Leistung: 245–252 PS.
A6 (CRDB, 2015–2018) — Finger weg!: Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel, Rückruf: Ölsieb Turbolader zu feinmaschig, Nockenwellen-Einlaufen. Leistung: 605 PS.
Worauf beim Audi A6 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi A6 C7? +
Worauf muss ich beim Audi A6 C7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi A6 C7 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi A6 C7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi A6 C7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi A6 C7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr