Audi A6

EA288-Motoren (CMGB) bis Produktionsdatum September 2014 zeigen bekannte Wasserpumpendefekte (TPI 2041955). Temperatur steigt auf 130°C, Motorschutzabschaltung droht.

Symptome: Kühlmitteltemperatur rot in der Anzeige, Kühlmittelwarnleuchte, Fahrzeug geht in Schutzabschaltung.

Der EA288 TDI neigt zu starker Verkokung im AGR-Bereich und Ansaugsystem, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Durch das 23x6-Software-Update wird AGR auch unter Volllast aktiviert, was den Prozess beschleunigt.

Symptome: Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich, unrunder Leerlauf in der Warmlaufphase, Leistungsabfall und erhöhter Verbrauch

Der Dieselpartikelfilter des EA288 kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig regenerieren und verstopft. Besonders bei städtischen Fahrzeugen mit niedrigem Durchschnittstempo ein bekanntes Problem.

Symptome: DPF-Warnleuchte leuchtet auf, Leistungsverlust durch Abgasgegendruck, Motorsteuerung wechselt in Notlaufprogramm

Der EA288 nutzt einen nassen Zahnriemen zum Antrieb der Ölpumpe, der Gummiabrieb ins Ölumlaufsystem abgibt. Kein offizielles Wechselintervall seitens VAG, Spezialisten empfehlen Wechsel spätestens alle 200.000 km.

Symptome: Kein direktes Fahrersymptom; bei starkem Verschleiß potenzieller Öldruckverlust und Motorschaden. Kontrollierbar nur durch Inspektion des Ölzustands.

Frühe EA288-Varianten bis Produktionsdatum September 2014 zeigen Probleme mit der Kühlmittelpumpe oder deren Steuerventil. Im Extremfall steigt die Kühlmitteltemperatur auf 130 °C, begleitet von einer roten Warnleuchte.

Symptome: Deutlicher Temperaturanstieg der Kühlflüssigkeit, rote Warnleuchte im Armaturenbrett, ggf. Motorabschaltung durch Überhitzungsschutz

Am EA288 CMGB verkokt das AGR-Ventil und der AGR-Kühler mit zunehmendem Alter. Motorstottern, erhöhter Rußausstoß und Notlauf sind die Folge.

Symptome: Motorwarnleuchte AGR, Leistungsabfall, Rauch aus dem Auspuff, ruckelnder Leerlauf.

Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.

Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.

Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.

LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.