Audi A6
EA888 Gen 3 1.8 TFSI mit 190 PS (140 kW) im A6 C7 Facelift und Q5. Direkteinspritzung und Turboaufladung für gutes Leistungsgewicht. Karbonablagerungen an Einlassventilen bei reinem FSI-Betrieb typisch. Steuerkette bei regelmäßigem Öl in Ordnung.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
190 PS 1.8L mit bekanntem Problem: Steuerkettenverschleiß. Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 6
Trotz verbesserter Spanner im Gen3 kann die Steuerkette strecken. Frühzeitige Erkennung durch Kaltstart-Rasseln ist wichtig, da Kettenschaden einen Totalschaden verursachen kann.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen aufhört; Fehlercodes für Nockenwellenabweichung
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe kann ausfallen und Kraftstoff in den Ölkreislauf einleiten. Schon ab 54.000 km wurden Druckabfälle gemeldet. Ist die Pumpe undicht, muss auch das Öl gewechselt werden.
Symptome: Motorstottern, P0087 Niederdruckfehler, schlechtes Kaltanspringen, Kraftstoffgeruch im Öl
Gen3-Motoren können mit einer elektrischen Zusatzwasserpumpe ausgerüstet sein, die im Thermomanagement eine zentrale Rolle spielt. Ausfall führt zu lokaler Überhitzung und Warnlampen.
Symptome: Kühlmittel-Warnlampe, Thermostat-Fehlermeldung, ungleichmäßige Motortemperatur
Das Thermomanagement-System des EA888 Gen3 neigt zu internen Undichtigkeiten am Thermostatbereich (5-poliger Stecker). Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage möglich, Überhitzungsgefahr.
Symptome: Steigender Kühlmittelverbrauch ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung
EA888 Gen3 1.8 TFSI-Exemplare ab 2012 zeigen Steuerkettenprobleme ab 120.000–150.000 km. Kettenspanner verschleißt, Rasseln beim Kaltstart, Risiko für Motorsynchronisationsfehler.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, metallische Geräusche aus dem Ventiltrieb
Ab ca. 100.000 km kann das Turbolader-Stellglied (Wastegate-Aktuator) fehlerhaft werden und eine Nachjustierung erforderlich machen. Direkter Schaden selten, aber Leistungsverlust spürbar.
Symptome: Boost-Druck zu niedrig, Leistungsabfall besonders bei hoher Last, Fehlercode P0299 Unterladedruck
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse