Audi A6
Überarbeiteter V6-Diesel mit 160 kW nach Facelift. Optimierte Abgasnachbehandlung mit doppelter SCR-Dosierung. Laufruhig und sparsam.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
218 PS 3.0L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Motor-Schwachstellen 5
Der 3.0 TDI CZVA (218 PS) ist vom bekannten Nockenwellen-Materialfehler betroffen. Audi TPI 2043172 umfasst auch CZV-Motorvarianten. Betroffene Seriennummern zu Beginn der Produktion (wenige tausend Motoren). Nockenwellenbruch führt unweigerlich zum Totalschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Geräusche die über normales TDI-Nageln hinausgehen, Fehler in der Nockenwellensteuerung, Leistungsverlust
Der V6 3.0 TDI CZVA nutzt ein vierkettig aufgebautes Steuerkettensystem plus einen Zahnriemen für die Kraftstoffhochdruckpumpe. Letzterer muss alle 120.000 km gewechselt werden. Kettenelongation tritt vor allem bei vernachlässigter Ölpflege auf und erfordert aufwendigen Eingriff.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Phasenfehler, Kraftstoffsystemmeldungen, Leistungsverlust
Das AGR-System des 3.0 TDI V6 CZVA neigt zur Verkokung durch den hohen Rußanteil im Abgas. Klebende AGR-Ventile reduzieren die Motorleistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Bei vollständigem Festsitzen kann das Ventil mechanisch versagen und Folgekosten verursachen.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Anfahrschwäche, unruhiger Leerlauf, Fehler P0401
Piezo-Injektoren des 3.0 TDI CZVA zeigen bei hoher Laufleistung Verschleißerscheinungen. Einzelner Injektorausfall ist möglich. Kontamination des Kraftstoffsystems durch Hochdruckpumpendefekt kann alle Injektoren gleichzeitig schädigen und sehr hohe Reparaturkosten verursachen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, schwarzer Rauch, einzelner Zylinder läuft unregelmäßig
CZVA (1.0 TFSI) und CGQB (1.2 TFSI) akkumulieren als Direkteinspritzer Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen und im Ansaugkanal, insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leistungsabfall, rauer Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Zündaussetzer.
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse