Audi S6
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
Letzter V8-S6 — die Community weiß es, die Preise steigen
420 PS V8 BiTurbo, seidenweich und brutal zugleich. Der letzte S6 mit Achtzylinder — PistonHeads nennt ihn 'last chance to get a V8'. Gebrauchte steigen im Preis seit der C8 nur noch V6 bietet. Kaltstart klingt wie ein dezenter Donnerschlag. Unterhaltskosten sind real, aber der Charakter ist es auch.
Motor-Schwachstellen 10
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
Zylinderlaufflächen aus Aluminium-Silicium-Legierung sind bei Verschleiß schwer instandzusetzen. Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß tritt auf, besonders bei sportlicher Fahrweise und langen Intervallen.
Symptome: Stetig sinkender Ölstand, leicht bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) leitet Motoröl in die Ansaugkanäle. Unverbranntes Öl gelangt in die Zylinder, erhöht Ölverbrauch und kann Klopfen sowie Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, deutlich erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, öliger Ansaugtrakt bei Inspektion
Das Kühlsystem des 4.0 TFSI setzt auf eine elektrische Hauptwasserpumpe (079121014M) und eine Zusatzpumpe. Kunststoffgehäuse und Thermostatgehäuse werden mit Alter porös. Ausfall führt zu Überhitzungsrisiko.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell oder bleibt dauerhaft niedrig, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung arbeitet nicht effizient
Das ZF8HP-Automatikgetriebe leidet bei unregelmäßigen Getriebeölwechseln unter verschleißenden Schaltventilen und Drehmomentwandler. Rucken beim Schalten sowie Überschwingen bei Gangwechseln typisch.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder Schalten, Schaltpausen im Sportmodus, in schweren Fällen Getriebe in Notlauf, Fehlercodes Mechatronik
Die Hot-V-Architektur platziert Turbos und Zündkerzen im thermisch extremen Motortal. Zündkerzen verschleißen ab ca. 40.000 km erhöht; CoD-abschaltbare Zylinder (2, 3, 5, 8) besonders betroffen.
Symptome: Zündaussetzer vor allem an CoD-Zylindern, Ruckeln im Teillastbetrieb, Motor-Kontrollleuchte, Fehlercode Zündaussetzer
Die schwingungsgedämpften Motorlager des V8 unterliegen erhöhtem Verschleiß durch Drehmomentstöße. Laut Gebrauchtwagenberater.de sind sie typischerweise ab 50.000 km erneuerungsbedürftig.
Symptome: Vibrationen im Fahrgastraum beim Beschleunigen, hörbare Bewegung beim Gasgeben und Loslassen, Schalt-Rucken bei Volllast
Die vier Lambdasonden (vorkat + nachkat pro Bank) sind im heißen Motortal dem extremen Hitzestress ausgesetzt. Vorkat-Sonden fallen häufiger aus, führen zu fettem Gemisch und erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0130–P0167 (Gemischregelung)
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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