Audi A7
Überarbeiteter V6-Diesel mit 160 kW nach Facelift. Optimierte Abgasnachbehandlung mit doppelter SCR-Dosierung. Laufruhig und sparsam.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
218 PS 3.0L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Motor-Schwachstellen 5
Der 3.0 TDI CZVA (218 PS) ist vom bekannten Nockenwellen-Materialfehler betroffen. Audi TPI 2043172 umfasst auch CZV-Motorvarianten. Betroffene Seriennummern zu Beginn der Produktion (wenige tausend Motoren). Nockenwellenbruch führt unweigerlich zum Totalschaden.
Symptome: Tackernde oder klopfende Geräusche die über normales TDI-Nageln hinausgehen, Fehler in der Nockenwellensteuerung, Leistungsverlust
Der V6 3.0 TDI CZVA nutzt ein vierkettig aufgebautes Steuerkettensystem plus einen Zahnriemen für die Kraftstoffhochdruckpumpe. Letzterer muss alle 120.000 km gewechselt werden. Kettenelongation tritt vor allem bei vernachlässigter Ölpflege auf und erfordert aufwendigen Eingriff.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Phasenfehler, Kraftstoffsystemmeldungen, Leistungsverlust
Das AGR-System des 3.0 TDI V6 CZVA neigt zur Verkokung durch den hohen Rußanteil im Abgas. Klebende AGR-Ventile reduzieren die Motorleistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Bei vollständigem Festsitzen kann das Ventil mechanisch versagen und Folgekosten verursachen.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Anfahrschwäche, unruhiger Leerlauf, Fehler P0401
Piezo-Injektoren des 3.0 TDI CZVA zeigen bei hoher Laufleistung Verschleißerscheinungen. Einzelner Injektorausfall ist möglich. Kontamination des Kraftstoffsystems durch Hochdruckpumpendefekt kann alle Injektoren gleichzeitig schädigen und sehr hohe Reparaturkosten verursachen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, schwarzer Rauch, einzelner Zylinder läuft unregelmäßig
CZVA (1.0 TFSI) und CGQB (1.2 TFSI) akkumulieren als Direkteinspritzer Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen und im Ansaugkanal, insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leistungsabfall, rauer Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Zündaussetzer.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.
3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.
Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.
TÜV-Report meldet mit zunehmender Laufleistung Mängel an Achsaufhängungen und Federbeinen. Gummilager und Querlenker verschleißen, besonders an der Vorderachse.
Die 12V-Fahrzeugbatterie ist ein Hauptproblem beim A7 4G. Das komplexe Bordnetz zieht die Batterie schnell leer, besonders bei Kurzstrecken und Winterbetrieb.
Türverkleidungen und B/C-Säulenverkleidungen entwickeln mit der Zeit Knarz- und Klappergeräusche. Bekanntes Problem beim A6/A7 4G.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse