Audi A7 4G

Bewährter V6-Diesel mit 150 kW. Laufruhiger Sechszylinder mit guter Durchzugskraft. Steuerkette statt Zahnriemen, daher wartungsärmer im Ventiltrieb.

• !! Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ab 150.000 km

  Kettenspanner verlieren bei Kaltstart Öldruck, Kette schlägt bis Druck aufgebaut ist. Bei Längung droht Überspringen mit Motorschaden. Ältere Baujahre mit vier Ketten deutlich anfälliger.

  Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden
  2.500–3.500 €
  Anzeige Steuerkette 3.0 TDIKettenspanner CDUCEA897 Steuerkette
• !! Nockenwellen-Materialfehler (272-PS-Varianten) ab 80.000 km

  Materialfehler an Nockenwellen der CRT-Variante (272 PS) führt zu Zahnflanken-Verschleiß bereits unter 100.000 km. Klopfende Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorschaden.

  Symptome: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche, die deutlich über das normale Dieselnageln hinausgehen
  3.500–5.000 €
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• !! Turbolader Ölverlust / undichte Ölleitungen ab 130.000 km

  Ölleitungen unterhalb des Turboladers werden undicht. Ölverbrauch steigt schleichend, blauer Rauch aus dem Auspuff. Reparatur aufwändig, da Getriebe und Turbolader ausgebaut werden müssen.

  Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, Leistungsabfall, Pfeifgeräusche unter Last
  1.200–2.500 €
  Anzeige Turbolader 3.0 TDI CDUCÖlleitung Turbolader EA897

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V6-Diesel mit 180 kW. Meistverkaufter Motor im A6 C7. Souveräne Leistung für schwere Limousinen und Kombis, sehr guter Langstreckenmotor.

• !! Nockenwellenbruch Materialfehler ab 100.000 km

  Im 3.0 TDI CLAA (204 PS) kann die Nockenwelle aufgrund eines Materialfehlers brechen, was sofortigen Motorschaden nach sich zieht. Audi dokumentiert das Problem in TPI 2043172. Betroffene Baujahre 2015–2017. Auf Kulanz wurden Nockenwellen teils kostenfrei getauscht.

  Symptome: Klopfende oder tackernde Motorgeräusche die über normales Diesel-Nageln hinausgehen, plötzlicher Motorausfall, Steuerkettenfehler
  3.500–20.000 €
  Anzeige Nockenwelle 3.0 TDI CLAA059109021Nockenwelle 3.0 TDI V6
• !! Steuerkette Elongation Kettentrieb ab 150.000 km

  Der 3.0 TDI V6 verfügt über vier Steuerketten: zwei je Zylinderbank für Nockenwellen, eine Verbindungskette und eine für die Ölpumpe. Elongation führt zu falschen Steuerzeiten und kann katastrophalen Motorschaden verursachen. Austausch erfordert 15–20 Arbeitsstunden.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellenfehler im Steuergerät, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust
  2.000–4.000 €
  Anzeige Steuerkette 3.0 TDI V6Kettenspanner 3.0 TDI059109229Steuerkette CLAA
• !! Hochdruckpumpe Späne im Kraftstoffsystem ab 160.000 km

  Bei Defekt der Hochdruckpumpe können Metallspäne das gesamte Dieselsystem kontaminieren und die Injektoren beschädigen. Audi A5/A6 mit 3.0 TDI sind betroffen. Vollständige Systemspülung, Pumpen- und Injektorentausch sind dann erforderlich, was sehr hohe Kosten verursacht.

  Symptome: Startprobleme, unregelmäßiger Motorlauf, Kraftstoffdruckfehler, metallisches Geräusch aus dem Motorraum
  1.500–12.000 €
  Anzeige Hochdruckpumpe 3.0 TDI057130755Einspritzpumpe CLAA V6Common Rail Pumpee 3.0 TDI

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

3,0-Liter-TDI-V6 mit 245 PS (C7-Generation, EA897). Vierketten-Steuerung komplex und wartungsintensiv — Kettenwechsel ab 150.000 km bei Rasseln prüfen. Nockenwellen-Materialdefekt bei frühen EA897-Chargen bekannt; Servicehistorie auf Nockenwellentausch prüfen. Zahnriemen zur CR-Pumpe alle 120.000 km wechseln.

• !! Nockenwellenbruch durch Materialdefekt ab 80.000 km

  Der 3.0 TDI EA897 in neueren Modellen ist von Nockenwellenbrüchen durch Materialfehler betroffen. Audi erkannte das Problem per TPI 2043172. Betroffen vor allem Fahrzeuge Bj. 2014–2017.

  Symptome: Tackernde Motorgeräusche die normale Dieselkompression übersteigen, zunehmender Leistungsverlust, schließlich Motorausfall
  3.500–20.000 €
  Anzeige Nockenwelle 3.0 TDI CKNBNockenwelle EA897Nockenwelle A6 Q7 TDI 272
• !! Steuerkettenlängung ab 120.000 km

  Kettenlängung und Kettenspannerverschleiß am 3.0 TDI CKNB können zum Überspringen der Kette führen. Gesamtüberholung dauert 15–20 Stunden, Kosten ca. 3.000 € aufwärts.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart und unter Last, Zeitsteuerfehler im OBD, gelegentliche Aussetzer
  2.500–4.500 €
  Anzeige Steuerkette CKNBSteuerkette 3.0 TDI EA897Kettenspanner A7 Q7 TDI
• !! Turbolader Verschleiß und Lagerschaden ab 150.000 km

  Der Bi-Turbo-3.0-TDI weist Turboladerverschleiß auf, teils durch unzureichende Ölversorgung oder Ablagerungen. Schäden entstehen oft bei hoher Laufleistung oder nach langen Ölwechselintervallen.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, Blaurauch im Auspuff, Leistungsabfall besonders unter Last, erhöhter Ölverbrauch
  1.500–4.000 €
  Anzeige Turbolader 3.0 TDI CKNBTurbolader V6 TDI A6 A7 Q7Lader 272 PS TDI

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Überarbeiteter V6-Diesel mit 160 kW nach Facelift. Optimierte Abgasnachbehandlung mit doppelter SCR-Dosierung. Laufruhig und sparsam.

• !! Nockenwellenabrieb Materialfehler ab 100.000 km

  Der 3.0 TDI CZVA (218 PS) ist vom bekannten Nockenwellen-Materialfehler betroffen. Audi TPI 2043172 umfasst auch CZV-Motorvarianten. Betroffene Seriennummern zu Beginn der Produktion (wenige tausend Motoren). Nockenwellenbruch führt unweigerlich zum Totalschaden.

  Symptome: Tackernde oder klopfende Geräusche die über normales TDI-Nageln hinausgehen, Fehler in der Nockenwellensteuerung, Leistungsverlust
  3.500–20.000 €
  Anzeige Nockenwelle 3.0 TDI CZVA059109021Nockenwelle V6 TDI 218PS
• !! Steuerkettensystem vierkettig Elongation ab 140.000 km

  Der V6 3.0 TDI CZVA nutzt ein vierkettig aufgebautes Steuerkettensystem plus einen Zahnriemen für die Kraftstoffhochdruckpumpe. Letzterer muss alle 120.000 km gewechselt werden. Kettenelongation tritt vor allem bei vernachlässigter Ölpflege auf und erfordert aufwendigen Eingriff.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Phasenfehler, Kraftstoffsystemmeldungen, Leistungsverlust
  2.000–4.500 €
  Anzeige Steuerkette 3.0 TDIZahnriemen Kraftstoffpumpe 3.0 TDI059109229Kettenspanner CZVA
• !! AGR-Ventil Verkokung V6 TDI ab 100.000 km

  Das AGR-System des 3.0 TDI V6 CZVA neigt zur Verkokung durch den hohen Rußanteil im Abgas. Klebende AGR-Ventile reduzieren die Motorleistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Bei vollständigem Festsitzen kann das Ventil mechanisch versagen und Folgekosten verursachen.

  Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Anfahrschwäche, unruhiger Leerlauf, Fehler P0401
  400–1.200 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V6-Diesel mit 200 kW in der BiTDI-Variante nach Facelift. Höchste Leistungsstufe des 3.0 TDI. Kraftvoller Antrieb mit elektrisch angetriebenem Verdichter.

• !! Nockenwellen-Materialfehler (CRT/CZV) ab 100.000 km

  Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.

  Symptome: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last
  3.500–20.000 €
  Anzeige Nockenwelle 3.0 TDI EA897059109101Nockenwellensatz CRT
• !! Steuerkettenlängung — vier Ketten ab 150.000 km

  Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf
  2.500–5.000 €
  Anzeige Steuerkette 3.0 TDI V6059109229Kettenspanner EA897
• !! Motorschaden durch niedrigen Öldruck (EA897evo) ab 180.000 km

  Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.

  Symptome: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich
  8.000–25.000 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

V6-BiTurbo-Diesel mit 230 kW. Doppelt aufgeladener Sechszylinder für maximale Durchzugskraft. Komplex aufgebaut, daher höhere Wartungskosten.

• !! Abgaskrümmer-Partikel schädigen Hochdruckturbo ab 100.000 km

  Die Innenauskleidung des luftspaltisolierten Abgaskrümmers löst sich über Zeit. Metallpartikel gelangen in das Turbinenrad des kleinen Hochdruckturboladers und zerstören diesen. Austausch beider Teile notwendig.

  Symptome: Lautes Pfeifen oder metallisches Rasseln vom Turbo, deutlicher Leistungsverlust besonders unter 2.000 U/min, verzögerter Ladedruckaufbau
  2.500–6.000 €
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• !! Nockenwellen-Materialfehler (EA897) ab 100.000 km

  Wie alle EA897-Motoren der dritten Generation sind auch CGQB-Aggregate anfällig für Nockenwellenbrüche durch Materialfehler. Betrifft vor allem Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2014–2017.

  Symptome: Lautes, ungewöhnliches Klopfen oder Tackern aus dem Motorraum; Geräusch unterscheidet sich von normalem Diesel-Verbrennungsklang
  3.500–15.000 €
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• !! Steuerkette 1.2 TFSI EA111 — Frühversagen ab 50.000 km

  Der EA111 1.2 TFSI (CGQB) leidet unter massiver Steuerketten-Problematik bereits ab 30.000–40.000 km. Defekte Spanner und verschlissene Gleitschienen führen zu Kettensprung und Totalschaden.

  Symptome: Klappendes Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand.
  700–3.000 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kompressorgeladener V6 mit 228 kW. Kraftvoller und drehfreudiger Motor, allerdings ist der Kompressorantrieb über Riemen eine bekannte Verschleißstelle.

• !! Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht ab 150.000 km

  Der integrierte Ladeluftkühler des Eaton-Kompressors versagt durch Thermoermüdung. Kühlmittel gelangt über die Ansaugseite in die Zylinder — Gefahr des Motorhydroschlags.

  Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckstellen, Zündaussetzer Zylinder 3, weiße Abgaswolke, Leistungsabfall.
  1.000–2.500 €
  Anzeige Ladeluftkühler intern CGWB A6 C7 3.0 TFSIIntercooler Kompressor Dichtung EA837Eaton Intercooler 3.0 TFSI A7
• !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km

  Wie im gesamten EA837-Block verlieren die oberen Kettenspanner im Stillstand Öldruck. Beim Kaltstart kurzzeitiges Rasseln. CGWB-spezifisch: fehlende Rückschlagventile im Ölkanal beschleunigen den Druckverlust.

  Symptome: Metallisches Rasseln 1–2 Sekunden nach Motorstart, klingt mit steigendem Öldruck ab. Bei defekten Kettenführungen persistentes Geräusch.
  1.200–2.000 €
  Anzeige Kettenspanner CGWB 3.0 TFSI A6 C7Steuerkette obere Kette CGWBKettenführung EA837 A6
• !! Kühlmittelpumpe und Thermostat Ausfall ab 100.000 km

  Kühlmittelpumpe und Thermostat zeigen bei hohen Laufleistungen Ausfälle. A6 C7 mit 3.0 TFSI hat besonders Motorlager-Probleme um 50.000 km, die thermische Belastung erhöhen.

  Symptome: Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, Kühlmittelverlust, kalter Motor beim Start trotz Warmlauf.
  400–1.200 €
  Anzeige Wasserpumpe CGWB 3.0 TFSI A6 C7Thermostat EA837 A6 A7 3.0 TFSIKühlmittelkreislauf CGWB

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kompressorgeladener V6 mit 245 kW nach Facelift. Leistungsstärkste Saugladervariante des EA837 im A6/A7. Souveräner Langstreckenmotor.

• !! Interner Ladeluftkühler undicht ab 130.000 km

  Kühlmittelleckage in den integrierten Kompressor-Intercooler ist beim CTUA durch den höheren Ladedruck (245 kW) besonders kritisch — Motorhydroschlag möglich.

  Symptome: Kühlmittelverlust, weiße Abgaswolke, Zündaussetzer Zylinder 3, Leistungsabfall.
  1.000–2.500 €
  Anzeige Ladeluftkühler intern CTUA S6 A6 C7 3.0 TFSIIntercooler Eaton Kompressor 245 kW EA837Dichtung Ladeluftkühler CTUA
• !! Kettenspanner-Rasseln beim Kaltstart ab 60.000 km

  EA837-typisch: Obere Kettenspanner verlieren Öldruck im Stand, kurzes Rasseln beim Kaltstart. Der CTUA als Performance-Variante (S6) läuft unter höherer thermischer Last.

  Symptome: Kurzes metallisches Rasseln nach Kaltstart, nach 1–2 Sekunden weg. Bei Verschleiß dauerhafte Kettengeräusche.
  1.200–2.000 €
  Anzeige Kettenspanner CTUA 3.0 TFSI S6 A6 C7Steuerkette EA837 245 kWKettenführung CTUA A7 Sportback
• !! Kühlmittelpumpe Defekt ab 100.000 km

  Kühlmittelpumpe und Thermostat versagen bei hohen Laufleistungen. S6/A7 3.0 TFSI mit 245 kW stellt hohe Anforderungen an das Kühlsystem.

  Symptome: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige instabil.
  400–1.200 €
  Anzeige Wasserpumpe CTUA 3.0 TFSI S6Kühlmittelpumpe EA837 CTUA A7 A6Thermostat 3.0 TFSI 245 kW

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Hot-V-Bauweise: beide Turbolader im V-Winkel zwischen den Zylinderbanken, direkt über dem Abgassystem. Das verkürzt Ladeleitungen und liefert blitzschnelles Ansprechen ohne nennenswerten Turbolag, konzentriert aber Wärme und Ölbelastung an einem Ort. Audi musste 2022 den Rückruf 21H7 für alle Fahrzeuge Baujahr 2012–2017 auslösen: zu feinmaschiges Ölsieb im Turboölkreislauf setzte sich zu — bei vielen Fahrzeugen Turbo-Totalausfall. Der Klang ist durch Motorkapselung gedämpft, aber kernig. Die Gesamtperformance — 560 PS, Achtstufentiptronic, quattro — macht den C7 RS6/RS7 zum kompetentesten Alltagsschnellauto seiner Ära. Rückruf-Status beim Kauf unbedingt prüfen.

• !! Rückruf 21H7 — Ölsieb blockiert Turboversorgung

  Zu engmaschiges Ölsieb im Ölvorlauf beider Turbolader kann sich mit Ölkohle zusetzen und die Turbo-Schmierung unterbrechen. KBA-Rückruf 21H7 für Fahrzeuge bis März 2017 (12.204 in DE).

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Zündaussetzer, im schlimmsten Fall vollständiger Motorausfall ohne Vorwarnung
  0–500 €
  Anzeige Ölsieb 4.0 TFSI079103175G RückschlagventilRückruf 21H7
• !! Nockenwellenverschleiß — Kopf+Welle als Einheit ab 150.000 km

  Die Nockenwellen sind werkseitig den jeweiligen Zylinderköpfen zugeordnet; bei Verschleiß müssen Kopf und Welle als Einheit getauscht werden, was die Reparaturkosten erheblich erhöht.

  Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen
  5.000–15.000 €
  Anzeige Nockenwelle 4.0 TFSI CWUBNockenwelle RS6 C7 V8
• !! Steuerkette gelängt — V8 Kettentrieb ab 160.000 km

  Aufwändiger Kettentrieb; Leerlaufschwankungen mit Fehlercode Nockenwellensynchronisation können auf gelängte Ketten oder gebrochene Gleitschienen hinweisen.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellenposition (P0017, P0022)
  3.000–8.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.0 TFSISteuerkette Kit V8 EA824Kettenspanner CWUB

+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Die Performance-Variante des 4.0 TFSI mit 605 PS — gleiche Hot-V-Architektur wie CWUB, schärferes Mapping, größere Turbolader, freierer Abgasstrom. Der Rückruf 21H7 (Ölsieb im Turboölkreislauf) betrifft den CRDB genauso wie den CWUB — beim Kauf unbedingt prüfen, ob erledigt. Im Vergleich zum Basis-CWUB spürbar direktere Gasannahme und aggressiveres Ansprechverhalten im Dynamic-Modus. Sportdifferenzial und tieferes Fahrwerk serienmäßig. gilt die C7 Performance als der sweet spot der Baureihe: kein OPF, kein Mildhybrid, schärfste Abstimmung — wer danach den C8 fährt, vermisst laut Besitzern das schärfere Throttle-Response und den ungedämpften V8-Sound.

• !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 60.000 km

  Beide Turbolader können gleichzeitig ausfallen, wenn das Ölsieb verstopft und die Lagerversorgung unterbricht. Betrifft primär Baujahr 2012–2017 vor dem Rückruf; selbst kurze Mangelschmierung führt zu Totalschaden.

  Symptome: Starkes Pfeifen oder Quietschen aus Motorraum, Leistungsverlust, Motorabwürgen bei hoher Last
  4.000–12.000 €
  Anzeige Turbolader RS6 C7Turbo CRDB 4.0 TFSI06E145601 Turbolader
• !! Rückruf: Ölsieb Turbolader zu feinmaschig ab 60.000 km

  Das Ölsieb im Turbolader-Ölkreislauf ist zu feinmaschig und setzt sich mit Ruß- und Ölablagerungen zu. Dies führt zu unzureichender Turbolagerschmierung und kann Motorausfall verursachen. Rückruf 21H7.

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motorausfall bei Fahrt, kein Vorwarnzeichen durch Kontrollleuchten vor Ausfall
  0–0 €
  Anzeige Turbolader S6 C7 4.0 TFSIÖlsieb Turbo CRDBTurbolager RS6 C706E145601
• !! Nockenwellen-Einlaufen ab 100.000 km

  Die Nockenwellen des 4.0 TFSI laufen ein, da sie werkseitig auf spezifische Zylinderköpfe eingeschliffen sind und bei unzureichender Ölversorgung verschleißen. Tausch erfordert oft Zylinderkopfüberholung.

  Symptome: Tikken oder Klopfen aus dem Ventiltrieb, Motorunruhe, ungleichmäßiger Leerlauf, Nockenwellenfehlercodes
  2.000–6.000 €
  Anzeige Nockenwelle S6 C7 4.0 TFSINockenwelle CRDBNockenwellenversteller 4.0 TFSI

+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.

• !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km

  KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.

  Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
  0–500 €
  Anzeige Ölsieb Turbolader 4.0 TFSIÖlFiltersieb S6 S7079115561
• !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km

  Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.

  Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
  3.000–8.000 €
  Anzeige Steuerkette 4.0 TFSI V8079109158Kettensatz CTGA V8
• !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km

  Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.

  Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
  800–2.500 €
  Anzeige Hochdruckpumpe 4.0 TFSI079127026Kraftstoffpumpe V8 CTGA

+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen