Audi S7
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
S6-Technik in der schöneren Silhouette
Gleicher V8 BiTurbo wie im S6 C7, aber das Sportback-Design macht den Unterschied. Autocar schrieb 'kein Rivale kommt an den Stil-Vorteil heran'. Funktional identisch zum S6, emotional eine halbe Klasse darüber — rein wegen der Dachlinie.
Motor-Schwachstellen 10
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
Zylinderlaufflächen aus Aluminium-Silicium-Legierung sind bei Verschleiß schwer instandzusetzen. Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß tritt auf, besonders bei sportlicher Fahrweise und langen Intervallen.
Symptome: Stetig sinkender Ölstand, leicht bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) leitet Motoröl in die Ansaugkanäle. Unverbranntes Öl gelangt in die Zylinder, erhöht Ölverbrauch und kann Klopfen sowie Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, deutlich erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, öliger Ansaugtrakt bei Inspektion
Das Kühlsystem des 4.0 TFSI setzt auf eine elektrische Hauptwasserpumpe (079121014M) und eine Zusatzpumpe. Kunststoffgehäuse und Thermostatgehäuse werden mit Alter porös. Ausfall führt zu Überhitzungsrisiko.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell oder bleibt dauerhaft niedrig, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung arbeitet nicht effizient
Das ZF8HP-Automatikgetriebe leidet bei unregelmäßigen Getriebeölwechseln unter verschleißenden Schaltventilen und Drehmomentwandler. Rucken beim Schalten sowie Überschwingen bei Gangwechseln typisch.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder Schalten, Schaltpausen im Sportmodus, in schweren Fällen Getriebe in Notlauf, Fehlercodes Mechatronik
Die Hot-V-Architektur platziert Turbos und Zündkerzen im thermisch extremen Motortal. Zündkerzen verschleißen ab ca. 40.000 km erhöht; CoD-abschaltbare Zylinder (2, 3, 5, 8) besonders betroffen.
Symptome: Zündaussetzer vor allem an CoD-Zylindern, Ruckeln im Teillastbetrieb, Motor-Kontrollleuchte, Fehlercode Zündaussetzer
Die schwingungsgedämpften Motorlager des V8 unterliegen erhöhtem Verschleiß durch Drehmomentstöße. Laut Gebrauchtwagenberater.de sind sie typischerweise ab 50.000 km erneuerungsbedürftig.
Symptome: Vibrationen im Fahrgastraum beim Beschleunigen, hörbare Bewegung beim Gasgeben und Loslassen, Schalt-Rucken bei Volllast
Die vier Lambdasonden (vorkat + nachkat pro Bank) sind im heißen Motortal dem extremen Hitzestress ausgesetzt. Vorkat-Sonden fallen häufiger aus, führen zu fettem Gemisch und erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0130–P0167 (Gemischregelung)
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.
3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.
Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.
TÜV-Report meldet mit zunehmender Laufleistung Mängel an Achsaufhängungen und Federbeinen. Gummilager und Querlenker verschleißen, besonders an der Vorderachse.
Die 12V-Fahrzeugbatterie ist ein Hauptproblem beim A7 4G. Das komplexe Bordnetz zieht die Batterie schnell leer, besonders bei Kurzstrecken und Winterbetrieb.
Türverkleidungen und B/C-Säulenverkleidungen entwickeln mit der Zeit Knarz- und Klappergeräusche. Bekanntes Problem beim A6/A7 4G.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse