Audi Q5

Der 3.0 TDI V6 nutzt vier Steuerketten. Bei Verschleiß rasseln die Kettenspanner beim Kaltstart, im schlimmsten Fall kommt es zur Kettenentgleisung mit Motorschaden.

Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Rucken im Leerlauf

Leckagebehaftete Injektoren verdünnen das Motoröl mit Diesel. Tritt besonders bei frühen Baujahren auf; ab 2007 verbesserte Düsen verbaut, aber Verschleiß bleibt ein Thema. Austausch aller sechs Düsen bis 4.000 €.

Symptome: Öl riecht nach Diesel, Ölstand steigt, Ölwechselintervall verkürzt sich, unrunder Leerlauf

Serienübergreifender Materialdefekt an den Nockenwellen des V6 3.0 TDI. Der Motor hat vier Nockenwellen; bricht eine, folgt in der Regel ein kapitaler Motorschaden.

Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, unregelmäßiger Motorlauf, laute Schlaggeräusche aus dem Ventiltrieb

Das Abgasrückführventil verkokt durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Motorruckeln und Leistungsabfall sind die Folge. AGR-Ventil- und Kühlerreinigung oder Austausch nötig.

Symptome: Motorruckeln bei Last, Leistungsabfall, erhöhte Abgaswerte, Notlaufprogramm

Der variable Turbolader des 3.0 TDI zeigt ab ca. 130.000 km Verschleiß. Ladedruckregelung versagt, Lager laufen an. Austausch inkl. Anbauteilen kostet 1.500–2.500 €.

Symptome: Leistungsverlust, Turbo-Pfeifen oder -Heulen, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch

Der DPF verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Zwangsregeneration oder Austausch erforderlich.

Symptome: Abgaswarnleuchte, reduzierte Motorleistung, häufige Regenerationszyklen, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.