Audi Q5

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb spritzt die DPF-Regeneration Kraftstoff ins Motoröl. Der Ölstand steigt sichtbar an, während die Schmierqualität stark abnimmt. Die variable Ölpumpe der EA897evo-Generation verschärft das Problem.

Symptome: Steigender Ölstand auf der Ölstandsanzeige, Kraftstoffgeruch im Motoröl, Öl dunkel und dünnflüssig, DPF-Warnleuchte bei Kurzstreckenbetrieb.

Defekte Einspritzdüsen lassen Kraftstoff in den Zylinder, was das Motoröl verdünnt und zu unzureichender Schmierung führt. In Kombination mit dem ohnehin reduzierten Öldruck der variablen Ölpumpe droht Motorversagen.

Symptome: Kraftstoffgeruch im Motoröl, steigender Ölstand, Motorlauf unrund, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch beim Start.

Die EA897evo-Motoren (ab 2014) haben eine variable Ölpumpe mit reduziertem Druck zur Emissionsreduzierung. Bei älterem Öl, verstopftem DPF oder defekten Injektoren fällt der Öldruck auf kritische Werte und zerstört Turbolader und Lager.

Symptome: Öldruckwarnleuchte, Turboladergeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorruckeln und Abstellen.

Das AGR-System des 3.0 TDI V6 verkokts die Ansaugkanalklappen und das AGR-Ventil über die Zeit stark. Bei Kurzstrecken-dominiertem Betrieb beschleunigt sich die Verkokung deutlich.

Symptome: Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, Ruckeln, Ladedruckprobleme, erhöhter Verbrauch, AGR- oder Ladedruck-Fehlercodes.

Wie bei allen 3.0 TDI V6-Varianten tritt auch beim CRTE 190 PS Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart auf. Ursache ist oft ein träger Kettenspanner oder bereits gelängte Kette bei vernachlässigter Ölpflege.

Symptome: Kurzes metallisches Rasseln direkt nach dem Motorstart, das nach wenigen Sekunden aufhört. Bei stärkerem Verschleiß auch Rasseln im Warmbetrieb.

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.