Audi S4
Hochdrehender V8-Saugmotor mit Direkteinspritzung, verbaut in S4 B6/B7, RS4 B7, S5 B8 und R8. Die Steuerkette sitzt getriebeseitig — Reparatur erfordert Motorausbau. Ölwechselintervalle von max. 10.000 km sind Pflicht. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß massiv.
Saugmotor-Legende im Kompaktformat
Der 4,2-Liter-V8 dreht mit röhrendem Sound bis 8.250 U/min — in Kombination mit dem Schaltgetriebe ein einzigartiges Klangerlebnis. Kaum vorstellbar, dass so ein Motor in einen A4 passt. Wer einmal damit gefahren ist, vergisst es nicht.
Motor-Schwachstellen 8
Kettenspanner und Gleitschienen des BBK verschleißen vorzeitig, oft ab 60.000 km. Kette überspringt Zähne → Motorschaden. Kompletter Motorausbau nötig, Getriebe muss getrennt werden. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, lauter werdendes Ticken bei Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust
Der BBK verwendet Alusil-beschichtete Aluminiumzylinder (kein Nikasil). Bei schwefelhaltigem Öl oder langen Intervallen beschädigt die Laufbahn. Ölverbrauch steigt auf bis zu 4 L/1.000 km, Folge: Kolbenfresser. Motorblock-Tausch ~10.000 €.
Symptome: Stark steigender Ölverbrauch, Blauqualm, nachlassende Kompression, Endoskopie zeigt Laufbahn-Schäden
Nockenwellenversteller des BBK verschleißen und erzeugen Fehlercodes zur Nockenwellenabweichung. Fahrzeug geht in Notlaufprogramm. Nockenwellenversteller-Austausch ohne Motorausbau möglich, Spanner/Schienen erfordern Motor-Ausbau.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, reduzierte Motorleistung, unrunder Leerlauf
FSI-Direkteinspritzung ohne Ventilbenetzung führt zu starken Ablagerungen an Einlassventilen. Bei vernachlässigtem Fahrzeug bis 40 PS Verlust. Nur mechanische Reinigung (BEDI) hilft, Kraftstoffadditive wirkungslos.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtes Kaltstart-Verhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die im V des Motors sitzende FSI-Hochdruckpumpe fällt nach 80.000–100.000 km aus. Startprobleme und Leistungseinbruch sind die Folge. Teile kosten 500–900 €, Einbau ist aufwendig.
Symptome: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust, ruckeln, gelegentlich Kraftstoffgeruch im Motorraum
Die Wasserpumpe des BBK versagt nach 120.000–140.000 km durch Lagerverschleiß oder defekte Dichtungen. Überhitzungsgefahr. Im V8 aufwendiger Zugang, Kosten höher als bei kleineren Motoren.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelgeruch, Leckage unterhalb des Motors
Zündspulen des BBK fallen wiederholt aus, einige Besitzer berichten von komplettem Satz-Tausch mehrfach innerhalb weniger Jahre. Bei V8 sind 8 Spulen verbaut, kompletter Tausch kostet 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Ruckeln, unrunder Motorlauf, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Fehlercodes
Steuerkettendeckel-Dichtung und Nockenwellendichtungen werden undicht. Öl läuft an der Motorvorderseite herunter und verteilt sich auf dem Unterboden. Motorausbau für vollständige Abdichtung oft erforderlich.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbarer Ölfilm an Motorvorderseite oder Unterboden
Fahrzeug-Schwachstellen 5
An Schweißnähten der hinteren Längsträger und am Hinterachsträger bildet sich Rost, da der Zinkschutz durch Steinschlag abgetragen wird. Bei älteren Fahrzeugen strukturell bedenklich.
Die Querlenker der Vorderachse verschleißen durch das hohe Gewicht des S4 beschleunigt. Typische TÜV-Beanstandung sind ausgeschlagene Kugelgelenke. Bei 200.000 km oft vollständiger Ersatz erforderlich.
Der V8-Motor des S4 B6 ist bekannt für häufige Zündspulenausfälle. Oft fallen mehrere Zündspulen kurz nacheinander aus, was zu Zündaussetzern und unrundem Lauf führt.
Das Gewicht von 1,7 Tonnen kombiniert mit dem 344-PS-V8 sorgt für erhöhten Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen. Bremsscheiben sind häufig nach 40.000–60.000 km fällig.
Die Xenonscheinwerfer des S4 B6 hatten fehlerhafte Reflektorbeschichtungen, die die Lichtausbeute um bis zu 15 % reduzierten und das Risiko von Blendung erhöhten. Rückruf durch Audi.