Audi S4
Hochdrehender V8-Saugmotor mit Direkteinspritzung, verbaut in S4 B6/B7, RS4 B7, S5 B8 und R8. Die Steuerkette sitzt getriebeseitig — Reparatur erfordert Motorausbau. Ölwechselintervalle von max. 10.000 km sind Pflicht. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß massiv.
Sportlicher Allrounder für die Ewigkeit
S4 B7 Avant, Handschalter, V8 — diese Kombination hat Kultstatus. Der Motor dreht willig bis 8.000 U/min, der Sound ist fabelhaft, und der Avant schluckt dabei noch Urlaubsgepäck. Ein echter Geheimtipp.
Motor-Schwachstellen 8
Kettenspanner und Gleitschienen des BBK verschleißen vorzeitig, oft ab 60.000 km. Kette überspringt Zähne → Motorschaden. Kompletter Motorausbau nötig, Getriebe muss getrennt werden. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, lauter werdendes Ticken bei Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust
Der BBK verwendet Alusil-beschichtete Aluminiumzylinder (kein Nikasil). Bei schwefelhaltigem Öl oder langen Intervallen beschädigt die Laufbahn. Ölverbrauch steigt auf bis zu 4 L/1.000 km, Folge: Kolbenfresser. Motorblock-Tausch ~10.000 €.
Symptome: Stark steigender Ölverbrauch, Blauqualm, nachlassende Kompression, Endoskopie zeigt Laufbahn-Schäden
Nockenwellenversteller des BBK verschleißen und erzeugen Fehlercodes zur Nockenwellenabweichung. Fahrzeug geht in Notlaufprogramm. Nockenwellenversteller-Austausch ohne Motorausbau möglich, Spanner/Schienen erfordern Motor-Ausbau.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, reduzierte Motorleistung, unrunder Leerlauf
FSI-Direkteinspritzung ohne Ventilbenetzung führt zu starken Ablagerungen an Einlassventilen. Bei vernachlässigtem Fahrzeug bis 40 PS Verlust. Nur mechanische Reinigung (BEDI) hilft, Kraftstoffadditive wirkungslos.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtes Kaltstart-Verhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die im V des Motors sitzende FSI-Hochdruckpumpe fällt nach 80.000–100.000 km aus. Startprobleme und Leistungseinbruch sind die Folge. Teile kosten 500–900 €, Einbau ist aufwendig.
Symptome: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust, ruckeln, gelegentlich Kraftstoffgeruch im Motorraum
Die Wasserpumpe des BBK versagt nach 120.000–140.000 km durch Lagerverschleiß oder defekte Dichtungen. Überhitzungsgefahr. Im V8 aufwendiger Zugang, Kosten höher als bei kleineren Motoren.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelgeruch, Leckage unterhalb des Motors
Zündspulen des BBK fallen wiederholt aus, einige Besitzer berichten von komplettem Satz-Tausch mehrfach innerhalb weniger Jahre. Bei V8 sind 8 Spulen verbaut, kompletter Tausch kostet 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Ruckeln, unrunder Motorlauf, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Fehlercodes
Steuerkettendeckel-Dichtung und Nockenwellendichtungen werden undicht. Öl läuft an der Motorvorderseite herunter und verteilt sich auf dem Unterboden. Motorausbau für vollständige Abdichtung oft erforderlich.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbarer Ölfilm an Motorvorderseite oder Unterboden
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Ausgeschlagene Querlenker sind die häufigste TÜV-Beanstandung beim S4 B7. Kugelgelenke und Spurstangenköpfe leiden unter dem hohen Fahrzeuggewicht und sportlicher Nutzung.
Bei Quattro-Modellen kann das Mittellager der Kardanwelle Probleme bereiten und dumpfes Klopfen verursachen, besonders beim Beschleunigen. Typischer Verschleißschaden bei höherer Laufleistung.
An den Schweißpunkten der hinteren Längsträger, im Bereich zwischen Radkasten hinten und Stoßfänger, bildet sich Rost durch unzureichende Hohlraumversiegelung. Bei hohen Laufleistungen strukturell relevant.
Wegen des hohen Fahrzeuggewichts und der starken Motorisierung nutzen sich Bremsscheiben und -beläge beim S4 B7 schneller ab. Besonders bei aggressiver Fahrweise häufige Bremsscheibenwechsel notwendig.
Die Kunststoffzahnräder des Heizungsklappen-Stellmotors brechen und verursachen Klackern im Armaturenbrett. Ein verbreitetes Problem bei Fahrzeugen der B6/B7-Generation.