Audi S5
Kompressorgeladener V6 mit 245 kW im S4/S5 B8. Bewährter Antrieb mit linearer Kraftentfaltung. Kompressorriemen und Wasserpumpe sind bekannte Wartungspunkte.
333 PS Sportback — Alltag und Sport vereint
Der S5 Sportback mit dem 3.0 TFSI kombiniert Sportlichkeit mit Alltagstauglichkeit. Die Fließheck-Form schluckt Gepäck für vier, der Kompressor-V6 zieht kraftvoll und linear. S-Tronic schaltet blitzschnell. Der praktischste S5.
Motor-Schwachstellen 15
Der in den Eaton-Kompressor integrierte Ladeluftkühler kann durch thermische Belastung undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Brennraum und kann zum Hydroschlag mit Totalschaden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Zündaussetzer auf Zylinder 3, weiße Abgase, Leistungsverlust.
Selten, aber katastrophal: Versagt die Hochdruckpumpe, verteilen sich Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem. Alle Leitungen, Injektoren und der Tank müssen gespült oder ersetzt werden.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode 'Raildruck zu niedrig', ruckelnder Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust.
Hydraulische Kettenspanner verlieren über Nacht Öldruck. Bei Kaltstart rasselt die Kette 1–3 Sekunden, bis Öldruck aufgebaut ist. Dauerhaftes Rasseln deutet auf gelängte Kette oder defekte Spanner hin.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (1–3 Sekunden), verschwindet nach Warmlaufen. Bei fortgeschrittenem Schaden auch dauerhaftes Rasseln und Motorkontrollleuchte.
Besonders Modelle 2010–2012 haben Wasserpumpen mit Kunststoffflügelrad, das vorzeitig verschleißt. Kühlmittelverlust und Überhitzung können folgen. Austausch erfordert Kompressorausbau.
Symptome: Kühlmittelwarnung, sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelpfütze unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt.
Das Antriebswellenlager des Roots-Kompressors verschleißt bei hohen Laufleistungen. Spiel an der Antriebswelle ist per Hand fühlbar. Kompletter Kompressortausch meist notwendig.
Symptome: Mitteltöniges Pfeifen oder Schleifen synchron zur Motordrehzahl, metallisches Geräusch am Kompressor, zunehmend lauter.
Die oberen Kettenspanner verlieren im Stand Öldruck, beim Kaltstart rasselt die Steuerkette 1–2 Sekunden. Bei anhaltender Symptomatik drohen Kettenführungsschäden und im schlimmsten Fall ein Kettenüberspringen.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, klingt nach 1–2 Sekunden ab. Bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaftes Kettengeräusch.
Der 3.0 TFSI CAKA nutzt eine Alusil-Zylinderlaufbahn. Bei Verschleiß oder Beschädigung der Beschichtung steigt der Ölverbrauch progressiv an. Defekte Kurbelgehäuseentlüftung verstärkt das Problem.
Symptome: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, bläuliche Abgase unter Last, Ölgeruch im Innenraum.
Der 3.0 TFSI S4/S5 zeigt bei höheren Laufleistungen Defekte an Kühlmittelpumpe und Thermostat. Thermostatfehler führen zu falscher Betriebstemperatur, Pumpenfehler zu Überhitzungsrisiko.
Symptome: Temperaturschwankungen im Cockpit-Display, Kühlmittelverlust, Motor erreicht Betriebstemperatur zu spät oder überhitzt.
Das vordere Lager des Eaton-Kompressors (Nasenlager) kann bei hoher Laufleistung verschleißen und pfeifende Geräusche verursachen. Im Extremfall führt ein Lagerausfall zum Kompressorschaden.
Symptome: Pfeifendes oder wimmerndes Geräusch aus dem Kompressorbereich, besonders bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf, das bei höheren Drehzahlen lauter wird.
Bei CGW-Motoren (CGWA/CGWB/CGXB) wurden Verschlussschrauben statt Rückschlagventile (Teilenr. 06E 103 271 A) im Ölkanal verbaut. Öl läuft in die Wanne, beim Start rasselt die Kette früher als normal.
Symptome: Lautes Kettenrasseln beim Kaltstart, das sich schneller als normal entwickelt, Öldruckverlust im Stand.
Die PCV-Membran reißt bei 60.000–80.000 km, was zu erhöhtem Unterdruck im Kurbelgehäuse führt. Öl wird in den Ansaugtrakt gesaugt. Lage unter dem Kompressor macht Reparatur teuer.
Symptome: Unrunder Lauf, Leistungsabfall, Motor dreht nicht über 4.000 U/min, erhöhter Ölverbrauch, weißer Rauch.
Direkte Kraftstoffeinspritzung ohne Einlasskanal-Besprühung führt zu Koksablagerungen an den Einlassventilen ab ca. 70.000 km. Walnut-Blasting notwendig für Leistungswiederherstellung.
Symptome: Kaltstart-Aussetzer, zögerndes Ansprechverhalten, schlechtere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der Antriebsriemen des Eaton-Kompressors muss laut Audi alle 60.000 km (intern angepasst von 90.000 km) gewechselt werden. Ein gerissener Riemen führt zum Ladeverlust und Schäden am Kompressor.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, seltener: Motorwarnleuchte.
Da der 3.0 TFSI als Direkteinspritzer die Einlassventile nicht mit Kraftstoff benetzt, lagert sich Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung als Ölkohle ab. Resultiert in Leistungsverlust und Ruckeln.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Startprobleme bei kaltem Motor, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf.
Zündspulen und Zündkerzen des 3.0 TFSI verschleißen bei 60.000–80.000 km. Mischaussetzer und Motorruckeln folgen. Regelmäßiger Wechsel verhindert katalysatorgefährdende Aussetzer.
Symptome: Motorruckeln, unrunder Lauf bei Last, Motorkontrollleuchte (P0300–P0306), spürbare Leistungsreduktion.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Die 7-Gang S-Tronic DL501 neigt zu Ruckeln beim Anfahren und Schalten, besonders unter Last oder bei niedrigen Temperaturen. Ursache ist meist die verschleißende Doppelkupplung oder ein defekter Mechatronik-Ventilblock.
Der S5 8T hat eine aufwändige Vierlenker-Vorderachse aus Aluminium. Querlenkerbuchsen und Traggelenke verschleißen bei Sport- und Langstreckenfahrten vorzeitig. Bei kompletter Erneuerung aller vier Querlenker pro Achse erhebliche Kosten.
Beim optionalen Sportdifferenzial dichten die Endkappen der Gelenkwellen nicht dauerhaft ab. Innendruck durch Abwärme der Abgasanlage überwindet die Klebeverbindung. Audi TPI 2025572/1 vorhanden.
Bei frühen S5 8T (vor Facelift 2012) bildeten sich Rostblasen am Übergang von Schweller zur Radlaufverkleidung sowie an Kotflügelkanten. Audi hat Reparaturen häufig als Goodwill übernommen. Nach Facelift Lackqualität verbessert.
Der optionale CDC-Fahrwerk nutzt elektrisch geregelte Sachs-Dämpfer. Nach ca. 150.000 km werden Undichtigkeiten oder nachlassende Regelung berichtet. Drive Select zwischen Comfort und Sport zeigt kaum Unterschied mehr.
Das MMI 3G/3G+ ist anfällig für Komplettausfälle durch Überspannung, Feuchtigkeit im Bluetooth-Steuergerät oder defekten Radiomodul. Durch MOST-Bus-Unterbrechung fällt das gesamte System aus.
Beim 3.0 TFSI Kompressor-V6 (CAKA) versagt der Thermostat und öffnet den Hauptkühlkreis nicht mehr. Trotz Überhitzung bis 110°C können keine Fehlercodes gespeichert werden. Erneuerung erfordert Kompressorausbau.
Beim S5 8T mit Bang & Olufsen Soundsystem können durch verstopfte Abflüsse oder undichte Heckscheibenwaschanlage Schäden am Verstärker im Kofferraum entstehen. Audi bietet kostenlose Schutzabdeckung.
Zwischen den Kunststoffabdeckungen am Unterboden sammelt sich Schmutz, der den Korrosionsschutz abreibt. An Befestigungspunkten und Schweißnähten entsteht Rost. Jährliches Abnehmen und Reinigen gilt als Pflicht.
Bei Vollanschlag ein charakteristisches Pfeifen oder Quieken. Ursache ist zu hoher Öldruck bei maximaler Lenkbewegung oder Verschleiß der Servopumpe. Falscher Ölstand kann das Problem verstärken.
Die Sportbremsanlage des S5 (vorne 340 mm) erfordert spezifische Beläge und Scheiben. Bei sportlichem Fahren sind Beläge bereits nach 30.000–40.000 km fällig. Nur eine Seite hat Verschleißsensor.
Das Milano-Leder an den Sitzwangen der S5 Sportsitze gilt als zu dünn. Durch Reibung beim Ein-/Aussteigen zeigen sich ab ca. 80.000 km deutliche Abnutzungserscheinungen an den äußeren Wangen.