Audi S5 8T
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
354 PS
S5 · Benzin
Kompressor-V6 im Coupé — das Pfeifen macht süchtig
Legendär!354 PS
4.2L FSI V8 Benzin
12 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Audi S5 8T gibt es als Coupé und Cabrio und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi S5 8T ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 333 PS bis 354 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der EA837 mit Roots-Kompressor ist einer der charaktervollsten Sechszylinder die Audi je gebaut hat. Zwei vierflügelige Rotoren drehen mit bis zu 23.000 U/min im V zwischen den Zylinderbanken — das ergibt ab Standgas sofortigen Ladedruck ohne jede Verzögerung. Kein Turboloch, kein Warten: Gasgeben heißt Schub. Die Drehzahlkurve zieht bis knapp 7.000 U/min sauber durch, auch wenn der Kompressor nach oben hin physikalisch an seine Grenzen kommt — der Punch liegt in der Mitte. Zwei Wartungspunkte werden oft vergessen: Das Kompressoröl im Roots-Gehäuse braucht regelmäßigen Wechsel, und die Steuerkette neigt im Alter zum Rasseln beim Kaltstart. Die Wasserpumpe ist ein weiterer bekannter Schwachpunkt — Kunststoffgehäuse, das mit Hitzezyklen altert. Wer das im Griff hat, bekommt einen Motor der beim Anfahren beinahe turboähnlichen Druck liefert, aber im Klang deutlich näher am Saug-V6 bleibt — mit einem leichten mechanischen Pfeifen wenn der Kompressor arbeitet.
- !! Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht ab 150.000 km
Der in den Eaton-Kompressor integrierte Ladeluftkühler kann durch thermische Belastung undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Brennraum und kann zum Hydroschlag mit Totalschaden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Zündaussetzer auf Zylinder 3, weiße Abgase, Leistungsverlust. - !! Hochdruckpumpe Defekt mit Späneverteilung
Selten, aber katastrophal: Versagt die Hochdruckpumpe, verteilen sich Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem. Alle Leitungen, Injektoren und der Tank müssen gespült oder ersetzt werden.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode 'Raildruck zu niedrig', ruckelnder Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust. - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 80.000 km
Hydraulische Kettenspanner verlieren über Nacht Öldruck. Bei Kaltstart rasselt die Kette 1–3 Sekunden, bis Öldruck aufgebaut ist. Dauerhaftes Rasseln deutet auf gelängte Kette oder defekte Spanner hin.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (1–3 Sekunden), verschwindet nach Warmlaufen. Bei fortgeschrittenem Schaden auch dauerhaftes Rasseln und Motorkontrollleuchte.
+ 12 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,2-Liter-FSI-V8 mit 354 PS. Einlassventilverkokung durch Direkteinspritzung ab 40.000–60.000 km dokumentiert; Walnut-Blasting empfohlen. Steuerkette getriebeseitig — Wechsel erfordert Motorausbau (sehr kostspielig). Ölverbrauch und Kaltstart-Rasseln als Frühwarnzeichen für Kettenprobleme beobachten.
- !! Steuerkette: Gleitschiene bricht — teuerste Reparatur am V8 ab 80.000 km
Wie alle 4.2 FSI V8 bricht die obere Gleitschiene des Steuerkettentriebs. Im S5 Coupé mit enger Karosserie genauso aufwendig wie im S4. Motorausbau obligatorisch. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, fortschreitendes Rasseln bei Betriebstemperatur, Notlauf, Motorwarnleuchte - !! Nockenwellenversteller — Fehlercodes und Notlauf ab 80.000 km
Vier Nockenwellenversteller des CGKD verschleißen durch Ölmangel oder lange Wechselintervalle. Rasseln, Fehlercodes und Notlaufprogramm. Im S5 sportlicher Betrieb erhöht Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlauf, Leistungsverlust - !! Steuerketten-Führungsschienen brechen ab 130.000 km
Die Führungsschienen der getriebeseitig liegenden Steuerkette neigen zum Bruch. Bruchstücke sammeln sich in der Ölwanne. Kettenwechsel erfordert vollständigen Motorausbau — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (1–3 Sekunden), metallische Klackgeräusche bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Korrelationsfehler.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,2-Liter-FSI-V8 mit 354 PS. Einlassventilverkokung durch Direkteinspritzung ab 40.000–60.000 km dokumentiert; Walnut-Blasting empfohlen. Steuerkette getriebeseitig — Wechsel erfordert Motorausbau (sehr kostspielig). Ölverbrauch und Kaltstart-Rasseln als Frühwarnzeichen für Kettenprobleme beobachten.
- !! Steuerkette: Gleitschiene bricht — teuerste Reparatur am V8 ab 80.000 km
Wie alle 4.2 FSI V8 bricht die obere Gleitschiene des Steuerkettentriebs. Im S5 Coupé mit enger Karosserie genauso aufwendig wie im S4. Motorausbau obligatorisch. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, fortschreitendes Rasseln bei Betriebstemperatur, Notlauf, Motorwarnleuchte - !! Nockenwellenversteller — Fehlercodes und Notlauf ab 80.000 km
Vier Nockenwellenversteller des CGKD verschleißen durch Ölmangel oder lange Wechselintervalle. Rasseln, Fehlercodes und Notlaufprogramm. Im S5 sportlicher Betrieb erhöht Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlauf, Leistungsverlust - !! Steuerketten-Führungsschienen brechen ab 130.000 km
Die Führungsschienen der getriebeseitig liegenden Steuerkette neigen zum Bruch. Bruchstücke sammeln sich in der Ölwanne. Kettenwechsel erfordert vollständigen Motorausbau — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (1–3 Sekunden), metallische Klackgeräusche bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Korrelationsfehler.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EA837 mit Roots-Kompressor ist einer der charaktervollsten Sechszylinder die Audi je gebaut hat. Zwei vierflügelige Rotoren drehen mit bis zu 23.000 U/min im V zwischen den Zylinderbanken — das ergibt ab Standgas sofortigen Ladedruck ohne jede Verzögerung. Kein Turboloch, kein Warten: Gasgeben heißt Schub. Die Drehzahlkurve zieht bis knapp 7.000 U/min sauber durch, auch wenn der Kompressor nach oben hin physikalisch an seine Grenzen kommt — der Punch liegt in der Mitte. Zwei Wartungspunkte werden oft vergessen: Das Kompressoröl im Roots-Gehäuse braucht regelmäßigen Wechsel, und die Steuerkette neigt im Alter zum Rasseln beim Kaltstart. Die Wasserpumpe ist ein weiterer bekannter Schwachpunkt — Kunststoffgehäuse, das mit Hitzezyklen altert. Wer das im Griff hat, bekommt einen Motor der beim Anfahren beinahe turboähnlichen Druck liefert, aber im Klang deutlich näher am Saug-V6 bleibt — mit einem leichten mechanischen Pfeifen wenn der Kompressor arbeitet.
- !! Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht ab 150.000 km
Der in den Eaton-Kompressor integrierte Ladeluftkühler kann durch thermische Belastung undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Brennraum und kann zum Hydroschlag mit Totalschaden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Zündaussetzer auf Zylinder 3, weiße Abgase, Leistungsverlust. - !! Hochdruckpumpe Defekt mit Späneverteilung
Selten, aber katastrophal: Versagt die Hochdruckpumpe, verteilen sich Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem. Alle Leitungen, Injektoren und der Tank müssen gespült oder ersetzt werden.
Symptome: Motor springt nicht mehr an, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode 'Raildruck zu niedrig', ruckelnder Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust. - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 80.000 km
Hydraulische Kettenspanner verlieren über Nacht Öldruck. Bei Kaltstart rasselt die Kette 1–3 Sekunden, bis Öldruck aufgebaut ist. Dauerhaftes Rasseln deutet auf gelängte Kette oder defekte Spanner hin.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (1–3 Sekunden), verschwindet nach Warmlaufen. Bei fortgeschrittenem Schaden auch dauerhaftes Rasseln und Motorkontrollleuchte.
+ 12 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| S-Tronic DL501 Mechatronik/Kupplung Die 7-Gang S-Tronic DL501 neigt zu Ruckeln beim Anfahren und Schalten, besonders unter Last oder bei niedrigen Temperaturen. Ursache ist meist die verschleißende Doppelkupplung oder ein defekter Mechatronik-Ventilblock. Symptome: Ruckeln beim Anfahren (1.→2. Gang), zögerliches Schalten von R nach D, Schaltruck bei niedrigen Geschwindigkeiten. ab 90.000 km | Teuer | |
| Sportdifferenzial Antriebswelle undicht Beim optionalen Sportdifferenzial dichten die Endkappen der Gelenkwellen nicht dauerhaft ab. Innendruck durch Abwärme der Abgasanlage überwindet die Klebeverbindung. Audi TPI 2025572/1 vorhanden. Symptome: Ölfeuchte am Sportdifferenzial oder unter dem Fahrzeug hinten, Geruch nach Getriebeöl bei warmer Abgasanlage. ab 80.000 km | Mittel | |
| Kupplung Schaltgetriebe V8 frühzeitig verschlissen Der S5 4.2 V8 mit Schaltgetriebe hat eine schwergängige Kupplung, die bei sportlicher Nutzung frühzeitig verschleißt. Das hohe Drehmoment überfordert die Kupplungsscheibe. Symptome: Kupplung schwer zu betätigen, Druckpunkt wandert tiefer, Schleifen bei hoher Last oder warmem Motor. ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW M2 F87
Sportwagen (2015–2021)
Ford Mustang S550
Sportwagen (2015–2024)
Hyundai Veloster FS-FL
Sportwagen (2015–2018)
Lexus RC XC10
Sportwagen (2015–2025)
Lexus RC F XC10
Sportwagen (2015–2025)
Mercedes-Benz AMG GT C190
Sportwagen (2015–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi S5 8T (2007–2017) sind insgesamt 49 Schwachstellen dokumentiert — davon 35 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CGKD (4.2L FSI V8). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Karosserie, Rost.
S5 (CGKD, 2006–2012) — Finger weg!: Steuerkette: Gleitschiene bricht — teuerste Reparatur am V8, Nockenwellenversteller — Fehlercodes und Notlauf, Steuerketten-Führungsschienen brechen. Leistung: 354 PS.
S5 (CAKA, 2012–2016) — Aufpassen: Interner Ladeluftkühler im Kompressor undicht, Hochdruckpumpe Defekt mit Späneverteilung, Steuerkette rasselt beim Kaltstart. Leistung: 333 PS.
S5 (CWGD, 2016–2018) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
S5 (CWGD, 2016–2023) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
Worauf beim Audi S5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi S5 8T? +
Worauf muss ich beim Audi S5 8T Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi S5 8T Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi S5 8T als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi S5 8T? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr