Audi S5
4,2-Liter-FSI-V8 mit 354 PS. Einlassventilverkokung durch Direkteinspritzung ab 40.000–60.000 km dokumentiert; Walnut-Blasting empfohlen. Steuerkette getriebeseitig — Wechsel erfordert Motorausbau (sehr kostspielig). Ölverbrauch und Kaltstart-Rasseln als Frühwarnzeichen für Kettenprobleme beobachten.
Praktischer Sportback mit Achtzylinder-Seele
Im Sportback-Kleid wird der S5 4.2 alltagstauglicher ohne seinen Charakter aufzugeben. Der V8 klingt tief und kultiviert, die vier Türen machen ihn zum idealen Sportwagen für den echten Alltag.
Motor-Schwachstellen 12
Wie alle 4.2 FSI V8 bricht die obere Gleitschiene des Steuerkettentriebs. Im S5 Coupé mit enger Karosserie genauso aufwendig wie im S4. Motorausbau obligatorisch. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, fortschreitendes Rasseln bei Betriebstemperatur, Notlauf, Motorwarnleuchte
Vier Nockenwellenversteller des CGKD verschleißen durch Ölmangel oder lange Wechselintervalle. Rasseln, Fehlercodes und Notlaufprogramm. Im S5 sportlicher Betrieb erhöht Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlauf, Leistungsverlust
Die Führungsschienen der getriebeseitig liegenden Steuerkette neigen zum Bruch. Bruchstücke sammeln sich in der Ölwanne. Kettenwechsel erfordert vollständigen Motorausbau — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (1–3 Sekunden), metallische Klackgeräusche bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Korrelationsfehler.
FSI-Direkteinspritzung führt zu starken Koksablagerungen an Einlassventilen. Bei S5 ab 40.000–60.000 km signifikante Ablagerungen. Hauptursache älterer Modelle laut Forumsdiskussionen.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtere Gasannahme, erhöhter Verbrauch
Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe verschleißen beim 4.2 FSI V8 mit zunehmender Laufleistung. Im S5 durch sportliche Fahrweise besonders ausgeprägt. 1–2 L/1.000 km im Alter typisch.
Symptome: Sinkender Ölstand, Blauqualm beim Anfahren oder Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 L/1.000 km
Laut Forum-Erkenntnissen ist die Kupplung des S5 V8 die Hauptschwachstelle neben dem Motor selbst. Bei sportlicher Fahrweise deutlich erhöhter Verschleiß. Vollständiger Kupplungstausch 800–2.000 €.
Symptome: Nachlassende Kupplungsleistung, Schleifen der Kupplung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Schaltprobleme
Die Wasserpumpe des S5 4.2 V8 versagt nach 100.000 km. Im A5 8T mit vergleichsweise engem Motorraum erhöhter Aufwand. Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelgeruch, Überhitzungswarnung
Massive Koksablagerungen an den Einlassventilen durch fehlende Kraftstoffspülung bei Direkteinspritzung. EGR-Gase und Blow-by verbacken auf den Ventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Lauf besonders kalt, Kaltstart-Aussetzer, schlechterer Verbrauch.
Die Nockenwellenversteller des V8 können bei unzureichendem Öldruck oder Ölqualität fehlerhaft arbeiten. Steuerung der Einlass- und Auslassnockenwellen verliert Präzision — Leistungsabfall und Fehlercodes folgen.
Symptome: Unrunder Leerlauf nach Kaltstart, P-Fehler für langsame Nockenwellenverstellung (Bank 1/2), sporadischer Leistungsverlust.
Bei höheren Laufleistungen neigen Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen zum Verschleiß. Öl gelangt in den Brennraum. Blauer Qualm und sinkende Ölstände sind typische Frühzeichen — Motorrevision sehr kostspielig.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff besonders nach Standgas, sinkender Ölstand, Ölgeruch nach längerem Fahren.
8 Zündspulen des V8 fallen wiederholt aus. Sportliche Nutzung des S5 erhöht Belastung. Einzelspule günstig, aber alle 8 auf einmal zu wechseln kostet 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Ruckeln, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Code, unrunder Motorlauf
Steuerkettendeckeldichtung und Wellendichtringe der Nockenwellen werden undicht. Öl vorne am Motor. Motorausbau zur kompletten Abdichtung. Im S5 Coupé erschwerter Zugang.
Symptome: Ölflecken unter Fahrzeug, Ölfilm an Motorvorderseite, Ölgeruch nach Fahrt
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Die 7-Gang S-Tronic DL501 neigt zu Ruckeln beim Anfahren und Schalten, besonders unter Last oder bei niedrigen Temperaturen. Ursache ist meist die verschleißende Doppelkupplung oder ein defekter Mechatronik-Ventilblock.
Der S5 8T hat eine aufwändige Vierlenker-Vorderachse aus Aluminium. Querlenkerbuchsen und Traggelenke verschleißen bei Sport- und Langstreckenfahrten vorzeitig. Bei kompletter Erneuerung aller vier Querlenker pro Achse erhebliche Kosten.
Beim optionalen Sportdifferenzial dichten die Endkappen der Gelenkwellen nicht dauerhaft ab. Innendruck durch Abwärme der Abgasanlage überwindet die Klebeverbindung. Audi TPI 2025572/1 vorhanden.
Bei frühen S5 8T (vor Facelift 2012) bildeten sich Rostblasen am Übergang von Schweller zur Radlaufverkleidung sowie an Kotflügelkanten. Audi hat Reparaturen häufig als Goodwill übernommen. Nach Facelift Lackqualität verbessert.
Der optionale CDC-Fahrwerk nutzt elektrisch geregelte Sachs-Dämpfer. Nach ca. 150.000 km werden Undichtigkeiten oder nachlassende Regelung berichtet. Drive Select zwischen Comfort und Sport zeigt kaum Unterschied mehr.
Das MMI 3G/3G+ ist anfällig für Komplettausfälle durch Überspannung, Feuchtigkeit im Bluetooth-Steuergerät oder defekten Radiomodul. Durch MOST-Bus-Unterbrechung fällt das gesamte System aus.
Beim 3.0 TFSI Kompressor-V6 (CAKA) versagt der Thermostat und öffnet den Hauptkühlkreis nicht mehr. Trotz Überhitzung bis 110°C können keine Fehlercodes gespeichert werden. Erneuerung erfordert Kompressorausbau.
Beim S5 8T mit Bang & Olufsen Soundsystem können durch verstopfte Abflüsse oder undichte Heckscheibenwaschanlage Schäden am Verstärker im Kofferraum entstehen. Audi bietet kostenlose Schutzabdeckung.
Zwischen den Kunststoffabdeckungen am Unterboden sammelt sich Schmutz, der den Korrosionsschutz abreibt. An Befestigungspunkten und Schweißnähten entsteht Rost. Jährliches Abnehmen und Reinigen gilt als Pflicht.
Bei Vollanschlag ein charakteristisches Pfeifen oder Quieken. Ursache ist zu hoher Öldruck bei maximaler Lenkbewegung oder Verschleiß der Servopumpe. Falscher Ölstand kann das Problem verstärken.
Die Sportbremsanlage des S5 (vorne 340 mm) erfordert spezifische Beläge und Scheiben. Bei sportlichem Fahren sind Beläge bereits nach 30.000–40.000 km fällig. Nur eine Seite hat Verschleißsensor.
Das Milano-Leder an den Sitzwangen der S5 Sportsitze gilt als zu dünn. Durch Reibung beim Ein-/Aussteigen zeigen sich ab ca. 80.000 km deutliche Abnutzungserscheinungen an den äußeren Wangen.