Audi S6
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
Letzter V8-S6 — die Community weiß es, die Preise steigen
420 PS V8 BiTurbo, seidenweich und brutal zugleich. Der letzte S6 mit Achtzylinder — PistonHeads nennt ihn 'last chance to get a V8'. Gebrauchte steigen im Preis seit der C8 nur noch V6 bietet. Kaltstart klingt wie ein dezenter Donnerschlag. Unterhaltskosten sind real, aber der Charakter ist es auch.
Motor-Schwachstellen 10
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
Zylinderlaufflächen aus Aluminium-Silicium-Legierung sind bei Verschleiß schwer instandzusetzen. Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß tritt auf, besonders bei sportlicher Fahrweise und langen Intervallen.
Symptome: Stetig sinkender Ölstand, leicht bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) leitet Motoröl in die Ansaugkanäle. Unverbranntes Öl gelangt in die Zylinder, erhöht Ölverbrauch und kann Klopfen sowie Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, deutlich erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, öliger Ansaugtrakt bei Inspektion
Das Kühlsystem des 4.0 TFSI setzt auf eine elektrische Hauptwasserpumpe (079121014M) und eine Zusatzpumpe. Kunststoffgehäuse und Thermostatgehäuse werden mit Alter porös. Ausfall führt zu Überhitzungsrisiko.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell oder bleibt dauerhaft niedrig, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung arbeitet nicht effizient
Das ZF8HP-Automatikgetriebe leidet bei unregelmäßigen Getriebeölwechseln unter verschleißenden Schaltventilen und Drehmomentwandler. Rucken beim Schalten sowie Überschwingen bei Gangwechseln typisch.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder Schalten, Schaltpausen im Sportmodus, in schweren Fällen Getriebe in Notlauf, Fehlercodes Mechatronik
Die Hot-V-Architektur platziert Turbos und Zündkerzen im thermisch extremen Motortal. Zündkerzen verschleißen ab ca. 40.000 km erhöht; CoD-abschaltbare Zylinder (2, 3, 5, 8) besonders betroffen.
Symptome: Zündaussetzer vor allem an CoD-Zylindern, Ruckeln im Teillastbetrieb, Motor-Kontrollleuchte, Fehlercode Zündaussetzer
Die schwingungsgedämpften Motorlager des V8 unterliegen erhöhtem Verschleiß durch Drehmomentstöße. Laut Gebrauchtwagenberater.de sind sie typischerweise ab 50.000 km erneuerungsbedürftig.
Symptome: Vibrationen im Fahrgastraum beim Beschleunigen, hörbare Bewegung beim Gasgeben und Loslassen, Schalt-Rucken bei Volllast
Die vier Lambdasonden (vorkat + nachkat pro Bank) sind im heißen Motortal dem extremen Hitzestress ausgesetzt. Vorkat-Sonden fallen häufiger aus, führen zu fettem Gemisch und erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0130–P0167 (Gemischregelung)
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Ein zu feinmaschiges Ölsieb im Ölvorlauf der Turbolader führt zu Mangelschmierung und kann Turboladerversagen bis hin zum Motorstillstand verursachen. Audi rief 2022 alle betroffenen Fahrzeuge zurück (Bauzeit Juni 2012 bis März 2017, Rückruf-Code 21H7).
Motorlager beim S6 C7 müssen häufig schon bei 50.000 km getauscht werden. Der 4.0 TFSI V8 ist schwer und belastet die Lagerung stark. Typischer Tipp für den Gebrauchtwagenkauf.
Die Kombination aus 450 PS und zwei Tonnen Fahrzeuggewicht führt zu erhöhtem Bremsscheibenverschleiß. Bremsanlage des S6 C7 ist leistungsstark, aber auch teuer im Unterhalt.
Der S6 C7 hat viele Steuergeräte und einen hohen Ruhestrom. Bei Kurzstreckenfahrten kann die Batterie nicht vollständig geladen werden, was zu Steuergeräteausfällen und Startschwierigkeiten führt.