Audi S6
EA897 evo (3. Generation 3.0 TDI), verbaut ab 2016 in A4 B9, A6 C8 und Q5 FY. Die vollelektronisch geregelte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf bewusst ab — ein Konstruktionsmerkmal, das im Alter zum Verhängnis werden kann. Nockenwellenbrüche und niedrigen Öldruck sind bekannte Großschadensbilder.
V6 statt V8 — schnell und effizient, danach gefragt hat niemand
Sie haben den V8 gekillt und durch einen V6 mit 48V-System ersetzt. Schnell? Ja. Effizient? Ja. Danach gefragt hat niemand. Der C7 mit seinem V8 steigt im Preis während C8 beim Händler stehen. Drei von vier C8-Käufern auf Audizine haben auf den S8 gewechselt — den einzigen S-Audi mit V8.
Motor-Schwachstellen 5
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
Injektorausfälle mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag. Bei EA897 evo seltener als bei Vorgängern, aber teure Reparatur: Austausch mehrerer Injektoren kann 4.000€ kosten.
Symptome: Rauer Motorlauf, Ölstand steigt (Kraftstoffeintrag), starke Rußentwicklung, erhöhter Verbrauch
Der 3.0 TDI im SQ5/S4 B9 benötigt ausreichend lange Fahrstrecken für die DPF-Regeneration. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb akkumuliert Asche im Filter. Ab 45 g Beladung droht keramisches Verschmelzen.
Symptome: Motorwarnleuchte 'Partikelfilter Systemstörung', spürbare Leistungsreduzierung (Notlauf), erhöhter Kraftstoffverbrauch. DPF-Regeneration läuft häufiger und länger.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Bei Fahrzeugen aus dem Baujahr 2018 kann sich das Panoramadach durch Versagen der Verklebung ablösen. Rückruf durch Audi, Durchführung vor Kauf prüfen.
Der 48V-Riemenstartergenerator (RSG) ist eine bekannte Schwachstelle des C8. Bei Defekt fällt das gesamte 48V-Bordnetz aus. Audi gewährte eine verlängerte Garantie von 7 Jahren auf das Bauteil.
Bei einigen C8-Modellen dringt Feuchtigkeit über einen undichten Radkasten ein und verursacht modrigen Geruch im Fahrzeuginnenraum sowie mögliche Korrosion an Elektrikkomponenten.
Beim S6 C8 fallen der adaptive Tempomat (ACC) und das MMI-Infotainmentsystem sporadisch aus. Der Notbremsassistent löst zu früh aus. Betrifft vor allem Modelle von 2018–2021.
Der S6 C8 mit 450 PS und 2.000 kg Leergewicht belastet die Bremsanlage stark. Sportliche Nutzung führt zu häufigem Bremsscheibenwechsel, besonders an der Vorderachse.