Audi S8
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
520 PS Autobahn-Torpedo im Rentner-Anzug
V8 BiTurbo im Stealth-Modus — von außen eine Seniorenlimousine, beim Kickdown ein Raubtier. Besseres Leistungsgewicht als ein 911 Carrera 4S. Kaltstart so laut dass Nachbarn Autoalarme melden. Gebraucht ein Schnäppchen, solange Luftfederung und Turbo-Leitungen halten.
Motor-Schwachstellen 10
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
Zylinderlaufflächen aus Aluminium-Silicium-Legierung sind bei Verschleiß schwer instandzusetzen. Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß tritt auf, besonders bei sportlicher Fahrweise und langen Intervallen.
Symptome: Stetig sinkender Ölstand, leicht bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) leitet Motoröl in die Ansaugkanäle. Unverbranntes Öl gelangt in die Zylinder, erhöht Ölverbrauch und kann Klopfen sowie Leistungsverlust verursachen.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, deutlich erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, öliger Ansaugtrakt bei Inspektion
Das Kühlsystem des 4.0 TFSI setzt auf eine elektrische Hauptwasserpumpe (079121014M) und eine Zusatzpumpe. Kunststoffgehäuse und Thermostatgehäuse werden mit Alter porös. Ausfall führt zu Überhitzungsrisiko.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell oder bleibt dauerhaft niedrig, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung arbeitet nicht effizient
Das ZF8HP-Automatikgetriebe leidet bei unregelmäßigen Getriebeölwechseln unter verschleißenden Schaltventilen und Drehmomentwandler. Rucken beim Schalten sowie Überschwingen bei Gangwechseln typisch.
Symptome: Rucken beim Anfahren oder Schalten, Schaltpausen im Sportmodus, in schweren Fällen Getriebe in Notlauf, Fehlercodes Mechatronik
Die Hot-V-Architektur platziert Turbos und Zündkerzen im thermisch extremen Motortal. Zündkerzen verschleißen ab ca. 40.000 km erhöht; CoD-abschaltbare Zylinder (2, 3, 5, 8) besonders betroffen.
Symptome: Zündaussetzer vor allem an CoD-Zylindern, Ruckeln im Teillastbetrieb, Motor-Kontrollleuchte, Fehlercode Zündaussetzer
Die schwingungsgedämpften Motorlager des V8 unterliegen erhöhtem Verschleiß durch Drehmomentstöße. Laut Gebrauchtwagenberater.de sind sie typischerweise ab 50.000 km erneuerungsbedürftig.
Symptome: Vibrationen im Fahrgastraum beim Beschleunigen, hörbare Bewegung beim Gasgeben und Loslassen, Schalt-Rucken bei Volllast
Die vier Lambdasonden (vorkat + nachkat pro Bank) sind im heißen Motortal dem extremen Hitzestress ausgesetzt. Vorkat-Sonden fallen häufiger aus, führen zu fettem Gemisch und erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0130–P0167 (Gemischregelung)
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die optional verbaute Carbon-Keramik-Bremsanlage des S8 D4 ist extrem anfällig für Steinschlag-Schäden und Thermoschockbrüche. Eine defekte Scheibe kostet bis zu 5.000 €.
Die AAS-Luftfederung des S8 D4 ist eine bekannte Kostenfalle. Kompressor (~360 € Ersatzteil), Luftbälge (je 350–900 €) und Niveausensoren fallen nach 100.000–150.000 km aus.
Das MMI-3G(+)-System des S8 D4 fällt durch Feuchtigkeit oder Spannungsspitzen aus. Werkstatt verlangt 2.000–4.500 €; Spezialist-Reparatur ca. 300–650 €.
Das ZF-8HP-Automatikgetriebe des S8 D4 benötigt alle 60.000 km einen Ölwechsel. Versäumte Ölwechsel führen zu Schaltunregelmäßigkeiten und vorzeitigem Verschleiß.
Durch das hohe Gewicht (~2.000 kg) und die Motorleistung verschleißen Bremsbeläge und -scheiben stark. Kompletter Bremswechsel vorne/hinten 1.000–3.000 €.
Fahrwerksschrauben, Querlenker-Buchsen und Bremshalterungen korrodieren bei vernachlässigtem Unterbodenschutz, besonders bei Salzstraßen.
Das hochkomplexe Bordnetz des S8 D4 reagiert empfindlich auf Spannungsschwankungen. Batterieausfall führt zu Steuergerät-Fehlern. Werkstattkosten 200–600 €.