Audi S8 D4
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi S8 D4 (2012–2017) — EA824 (4.0 TFSI V8, 520 PS / Plus: 605 PS). Das Geheimtipp-Fahrzeug: 520-PS-Flaggschiff teilweise unter 20.000 € — zu gut um wahr zu sein. Denn was günstig einzukaufen ist, kann teuer zu unterhalten sein.
Ölsieb-Rückruf wie S6/S7 C7 = Kaufvoraussetzung. Turboladerschaden bei V8 unter höchstem Thermodruck: 15.000–25.000 €. Luftfederung ab 100.000–150.000 km (1.500–3.000 €). Reifen 285/30 R21+. Versicherung, Steuer, Bremsen — alle Posten erheblich. Aluminium-Karosserie: kein Rost, aber Unfallschäden extrem teuer.
Marktstand 2026: Frühe ab 15.000–20.000 €, Plus 25.000–45.000 €. Insider-Pick: Nur mit eigener Werkstatt oder Audi-Spezialisten kaufen — Rückruf-Check + Endoskopie + Fehlerspeicher vor Kauf = Pflicht.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi S8 D4 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 420 PS bis 519 PS.
4.0 TFSI V8 BiTurbo mit 309 kW — Turbos sitzen zwischen den Zylinderbänken (Hot-V-Layout), extreme Hitzebelastung. Rückruf 21H7 (April 2022, 76.098 Fahrzeuge): Ölsieb in der Turbo-Versorgung zu feinmaschig, verstopft durch Öl-/Kohleablagerungen → Turbolager verschleißt → Turbinenwelle bricht. Lösung: gröberes Sieb. Turbos verschleißen ab 60.000–80.000 km, Reparatur im fünfstelligen Bereich. Steuerkette des V8 längt ab 150.000–200.000 km. Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km durch Direkteinspritzung und Aluminium-Silizium-Zylinderlaufbahnen. Nockenwellen fabrikseitig auf jeweiligen Kopf gepaart — bei Schaden nur paarweiser Austausch, extrem teuer. 10 dokumentierte Schwachstellen. Öl alle 10.000 km mit 5W-30, niemals Longlife. Bei Gebrauchtkauf: Rückruf 21H7 als erstes prüfen.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl - !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb - !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4.0 TFSI V8 BiTurbo mit 309 kW — Turbos sitzen zwischen den Zylinderbänken (Hot-V-Layout), extreme Hitzebelastung. Rückruf 21H7 (April 2022, 76.098 Fahrzeuge): Ölsieb in der Turbo-Versorgung zu feinmaschig, verstopft durch Öl-/Kohleablagerungen → Turbolager verschleißt → Turbinenwelle bricht. Lösung: gröberes Sieb. Turbos verschleißen ab 60.000–80.000 km, Reparatur im fünfstelligen Bereich. Steuerkette des V8 längt ab 150.000–200.000 km. Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km durch Direkteinspritzung und Aluminium-Silizium-Zylinderlaufbahnen. Nockenwellen fabrikseitig auf jeweiligen Kopf gepaart — bei Schaden nur paarweiser Austausch, extrem teuer. 10 dokumentierte Schwachstellen. Öl alle 10.000 km mit 5W-30, niemals Longlife. Bei Gebrauchtkauf: Rückruf 21H7 als erstes prüfen.
- !! Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung ab 60.000 km
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl - !! Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo ab 170.000 km
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Symptome: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb - !! Hochdruckpumpe — Verschleiß ab 140.000 km
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Symptome: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung Kompressor und Luftbälge Ausfall Die AAS-Luftfederung des S8 D4 ist eine bekannte Kostenfalle. Kompressor (~360 € Ersatzteil), Luftbälge (je 350–900 €) und Niveausensoren fallen nach 100.000–150.000 km aus. Symptome: Fahrzeug sackt nach dem Parken ab, ein oder mehrere Achsen hängen tief, Kompressor läuft dauerhaft, Fehlermeldung 'Adaptive Air Suspension' ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche Panamera 971
Oberklasse (2016–2024)
Volvo S90 II
Oberklasse (2016–2024)
Volvo V90 II
Oberklasse (2016–2024)
BMW 7er G11
Oberklasse (2015–2022)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Oberklasse (2013–2020)
Toyota Avalon XX40
Oberklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi S8 D4 (2012–2018) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Getriebe.
S8 (CTGA, 2012–2017) — Aufpassen: Rückruf 21H7 — Ölsieb Turbolader-Versorgung, Steuerkettenlängung — V8 BiTurbo, Hochdruckpumpe — Verschleiß. Leistung: 519 PS.
Worauf beim Audi S8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi S8 D4? +
Worauf muss ich beim Audi S8 D4 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi S8 D4 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi S8 D4 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi S8 D4? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr