Audi TTS
2,0-Liter-TFSI der EA113-Plattform mit 272 PS für die TTS-Variante. Ältere, robustere EA113-Basis mit Zahnriemensteuerung — kein Steuerkettenproblem. Bekannte Schwächen: Stößelverschleiß der Hochdruckpumpe, Torsionsdämpfer (Zweimassen-Schwungrad) bei frühen 8J-Modellen. Kühlmittelverlust durch Frostschutzmittel-Flansche überwachen.
Sportlicher Charakter — Fahrspaß garantiert
272 PS 2.0L mit spürbarem Temperament. Offenes Dach bringt extra Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 5
EA888 Gen2 (2.0 TFSI) leidet unter zu schmalen Ölabstreifringen (1,5 mm statt 2 mm). Bis zu 785.000 Motoren der Baujahre 2008–2011 betroffen. Verbrauch teils über 1 Liter/1.000 km.
Symptome: Ölnachfüllbedarf alle 2.000–3.000 km, Blaurauch beim Beschleunigen, niedriger Ölstand bei Kontrolle
Kettenspanner hat schwache Rückhaltelast, Kette kann bei Bergabparken überspringen. Die Kette dehnt sich schnell; bei Überspringen droht Motorschaden mit Ventilschlag.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Steuerketten-Warnleuchte, unruhiger Motorlauf nach Kaltstart
Die Membran im Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem reißt im Betrieb. Dreimalige Konstruktionsüberarbeitung bis 2016 nötig. Führt zu Fehlerverbrennung und Leckagen im Ansaugtrakt.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, schlechte Einspritzung, pfeifende Geräusche aus Ansaugbereich, Ölnebel
Elektrische Zusatzwasserpumpe des 2.0 TFSI hält selten länger als 100.000–120.000 km. Überhitzungsrisiko bei Ausfall, da Kühlmittelzirkulation unterbrochen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt, Motorwarnleuchte, Überhitzungsanzeige, schlechte Heizleistung
Fehlerhafte Software-Version verursacht harte Rückschalt-Schläge im S-Modus sowie blinkende Schaltanzeige. Lösbar durch Software-Update beim Händler.
Symptome: Harter Schaltruck beim Herunterschalten, blinkende Schaltstufenanzeige, unkomfortables Schalten im S-Modus
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Lenkgetriebe neigt zu Undichtigkeiten an der Zahnstange und erzeugt Knack- und Knarzgeräusche bei langsamen Lenkbewegungen. Ursache sind oft Lagermängel; Austausch kostet 600–1.200 €.
Beim Roadster werden die Dichtungen im Bereich der Dreiecksfenster und A-Säulen spröde. Wasser läuft in die A-Säule und in den Fußraum. Einzeldichtungen 200–600 €, kompletter Verdeckwechsel bis 2.000 €.
Die 6-Gang-S-Tronic zeigt fehlerhafte Schaltsoftware mit harten Rückschaltungen im S-Modus und vorzeitigem Kupplungsverschleiß bei sportlicher Fahrweise. Software-Update behebt häufig die Schaltprobleme.
Die Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren mit der Zeit Öl durch verschlissene Dichtungen. Das Verdeck öffnet oder schließt nicht mehr vollständig oder bleibt auf halbem Weg stehen.
Die Stellmotoren der Verdeckklappen fallen durch verschmutzte Kontakte oder defekte Potentiometer aus. Audi führte Rückrufaktion 61B3 durch. Sensoren G596/G597 melden falsche Positionen.
Die Ablaufschläuche im Verdeckkasten verstopfen durch aufquellende Schaumstoffrollen im Inneren. Wasser sammelt sich und läuft in den Fußraum. Verbesserter Schlauch: 8J7825597B.
Die eingeschweißte Glasheckscheibe löst sich nach ca. 8-10 Jahren aus dem Verdeckstoff. Umwelteinflüsse und säurehaltige Reiniger schwächen die Verklebung. Nachkleben hält selten dauerhaft.
Die vorderen Domlager verschleißen frühzeitig und erzeugen typisches Klopfen und Knacken beim Überfahren von Bodenwellen und beim Einlenken. Wechsel beider Seiten kostet 300–700 €, TÜV-relevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen durch Korrosion der Seilzüge oder Verschleiß des Motors aus. In TT-Foren als häufigste Elektrik-Schwachstelle des 8J dokumentiert.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse