Audi TTS
2,0-Liter-TFSI der EA113-Plattform mit 272 PS für die TTS-Variante. Ältere, robustere EA113-Basis mit Zahnriemensteuerung — kein Steuerkettenproblem. Bekannte Schwächen: Stößelverschleiß der Hochdruckpumpe, Torsionsdämpfer (Zweimassen-Schwungrad) bei frühen 8J-Modellen. Kühlmittelverlust durch Frostschutzmittel-Flansche überwachen.
Sportlicher Charakter — Fahrspaß garantiert
272 PS 2.0L mit spürbarem Temperament.
Motor-Schwachstellen 5
EA888 Gen2 (2.0 TFSI) leidet unter zu schmalen Ölabstreifringen (1,5 mm statt 2 mm). Bis zu 785.000 Motoren der Baujahre 2008–2011 betroffen. Verbrauch teils über 1 Liter/1.000 km.
Symptome: Ölnachfüllbedarf alle 2.000–3.000 km, Blaurauch beim Beschleunigen, niedriger Ölstand bei Kontrolle
Kettenspanner hat schwache Rückhaltelast, Kette kann bei Bergabparken überspringen. Die Kette dehnt sich schnell; bei Überspringen droht Motorschaden mit Ventilschlag.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Steuerketten-Warnleuchte, unruhiger Motorlauf nach Kaltstart
Die Membran im Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem reißt im Betrieb. Dreimalige Konstruktionsüberarbeitung bis 2016 nötig. Führt zu Fehlerverbrennung und Leckagen im Ansaugtrakt.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, schlechte Einspritzung, pfeifende Geräusche aus Ansaugbereich, Ölnebel
Elektrische Zusatzwasserpumpe des 2.0 TFSI hält selten länger als 100.000–120.000 km. Überhitzungsrisiko bei Ausfall, da Kühlmittelzirkulation unterbrochen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt, Motorwarnleuchte, Überhitzungsanzeige, schlechte Heizleistung
Fehlerhafte Software-Version verursacht harte Rückschalt-Schläge im S-Modus sowie blinkende Schaltanzeige. Lösbar durch Software-Update beim Händler.
Symptome: Harter Schaltruck beim Herunterschalten, blinkende Schaltstufenanzeige, unkomfortables Schalten im S-Modus
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Das Lenkgetriebe neigt zu Undichtigkeiten an der Zahnstange und erzeugt Knack- und Knarzgeräusche bei langsamen Lenkbewegungen. Ursache sind oft Lagermängel; Austausch kostet 600–1.200 €.
Die 6-Gang-S-Tronic zeigt fehlerhafte Schaltsoftware mit harten Rückschaltungen im S-Modus und vorzeitigem Kupplungsverschleiß bei sportlicher Fahrweise. Software-Update behebt häufig die Schaltprobleme.
Die vorderen Domlager verschleißen frühzeitig und erzeugen typisches Klopfen und Knacken beim Überfahren von Bodenwellen und beim Einlenken. Wechsel beider Seiten kostet 300–700 €, TÜV-relevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen durch Korrosion der Seilzüge oder Verschleiß des Motors aus. In TT-Foren als häufigste Elektrik-Schwachstelle des 8J dokumentiert.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse