Hochleistungs-EA888 Gen3 mit 228 kW für S3/TTS. Verstärkter Kurbeltrieb und größerer Turbolader. Sehr leistungsfähig, bei sportlicher Nutzung Turbo und Kupplung stärker belastet.

Leistungsstufen des CJXG

Der CJXG (2.0L TFSI) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 306 PS bis 320 PS.

Variante	Leistung	kW	Hubraum
TTS 2.0 TFSI Quattro	306 PS	225 kW	1.984 ccm
TTS 2.0 TFSI Roadster Quattro	306 PS	225 kW	1.984 ccm
TTS 2.0 TFSI Quattro	310 PS	228 kW	1.984 ccm
TTS 2.0 TFSI Roadster Quattro	310 PS	228 kW	1.984 ccm
TTS 2.0 TFSI Quattro	320 PS	235 kW	1.984 ccm
TTS 2.0 TFSI Roadster Quattro	320 PS	235 kW	1.984 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des CJXG

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Steuerkette gelängt – Simplex-Kette Mittel

Simplex-Steuerkette des CJXG dehnt sich ab ~80.000–100.000 km messbar. Sportliche Fahrweise und höhere Motorlast beschleunigen den Verschleiß. Kaltstart-Rasseln ist deutliches Frühzeichen. Wenn Spanner >7 Zähne sichtbar – Wechsel fällig.

Symptome: Rasseln bei Kaltstart (bis 10 Sek.), metallisches Klackern, P0016 Fehlercodes

ab 90.000 km

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Zweistufige Ölpumpe – Druckabfall bei niedrigen Drehzahlen Mittel

Variable Ölpumpe liefert bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen zu wenig Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden nicht ausreichend versorgt. Im Stadtbetrieb besonders kritisch; Klackern aus dem Ventiltrieb ist erstes Warnsignal.

Symptome: Klackern/Nageln nach Kaltstart, Nockenwellenversteller-Fehlercodes, Öldruck-Warnung im Leerlauf

ab 80.000 km

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HPFP-Nockenfolger verschlissen Teuer

Becherstößel der Hochdruckpumpe verschleißt und erzeugt Metallspäne im Kraftstoffsystem. Bei höherer Leistungsvariante (230 PS) läuft die Pumpe unter größerer Last. Regelmäßige Sichtprüfung über die Serviceöffnung notwendig.

Symptome: Leistungsabfall, Startprobleme, P0087 Kraftstoffdruck-Fehler, klopfendes Pumpengeräusch

ab 80.000 km

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Erhöhter Ölverbrauch – Kolbenringe erste Revision Teuer

Frühe CJXG (vor KW 35/2015) verwenden zu dünne Ölabstreifringe, die verkokt werden. Bei erhöhter Leistungsabgabe (230 PS) ist der Verbrauch noch ausgeprägter als bei CJSA. Revised dreiteilige Stahllamellenringe ab KW 35/2015 deutlich weniger betroffen.

Symptome: Ölstand sinkt ohne Leckage, bläulicher Rauch bei Last oder Schubabschaltung, veröle Zündkerzen

ab 60.000 km

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IHI IS20 Wastegate-Aktuator defekt Teuer

Der elektronische Wastegate-Aktuator des IHI IS20 Turboladers nimmt Feuchtigkeit auf und versagt. Ratteln bei 1800–2900 U/min durch Gestänge-Spiel, Ladedruck unkontrolliert. Einzelreparatur des Aktuators möglich (220€), Dealer tauschen oft kompletten Turbo.

Symptome: Rattern bei mittlerer Drehzahl, inkonsistenter Ladedruck, P0299 Fehlercode, Leistungsabfall

ab 100.000 km

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Wasserpumpe Kunststoffgehäuse versagt Günstig

Kunststoffgehäuse und -laufrad der Originalwasserpumpe verspröden und versagen. Das Laufrad kann sich von der Welle lösen und vollständigen Pumpenausfall verursachen. Bei 230-PS-Variante höhere thermische Last. Vorsorge-Tausch bei 80.000 km empfohlen.

Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch, Heizung schwächelt

ab 100.000 km

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PCV-Membranventil gerissen Günstig

Das Membranventil des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (06H 103 495 AK) reißt durch Alterung und Druckspitzen. Ölnebel gelangt in den Ansaugtrakt, der Motor läuft mit Ansaugleck. Günstige Reparatur, aber häufiges Problem an allen EA888 Gen3.

Symptome: Pfeifendes Ansauggeräusch, unruhiger Leerlauf, P2279 Ansaugleck-Code, Leistungsverlust

ab 70.000 km

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Einlassventil-Verkokung (Direkteinspritzung) Mittel

Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung bewirkt Verkokung der Einlassventile. AGR-Gase und PCV-Ölnebel beschleunigen den Aufbau. Typisch ab 50.000–80.000 km spürbar. Reinigung per Walnussstrahlverfahren (BEDI) notwendig.

Symptome: Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei Kaltstart, P2015 Taumelklappe

ab 60.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

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Magnetic Ride Fahrwerk Poltergeräusche Teuer
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S-Tronic ruckelt beim Schalten Teuer
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Bremsanlage für Streckeneinsatz zu schwach Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L TFSI im TTS 8S? +

Der 2.0L TFSI (CJXG) hat 8 bekannte Probleme und Schwachstellen. Erhöhter Ölverbrauch – Kolbenringe erste Revision, Steuerkette gelängt – Simplex-Kette, IHI IS20 Wastegate-Aktuator defekt und 5 weitere.

Ist der CJXG empfehlenswert? +

Der CJXG erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.

Worauf muss ich beim Audi TTS 8S mit CJXG achten? +

Beim Gebrauchtwagenkauf eines Audi TTS 8S mit dem CJXG solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Erhöhter Ölverbrauch – Kolbenringe erste Revision, Steuerkette gelängt – Simplex-Kette, IHI IS20 Wastegate-Aktuator defekt und 5 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.

Was kosten typische Reparaturen beim CJXG? +

Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des CJXG (2.0L TFSI) liegen zwischen 80 € und 5.000 €. Insgesamt gibt es 8 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.

Wie ist die Haltbarkeit des CJXG? +

Die Haltbarkeit des CJXG (2.0L TFSI) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 8 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.

Welche Leistungsstufen hat der CJXG? +

Der CJXG wird als 306 PS, 310 PS, 320 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr