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BMW 1er Coupé E82 · Kompaktklasse · 2007–2013

BMW 1er Coupé E82 1.6L Turbo

N13B16 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

N13B16

1.6L Turbo

Benzin · 1.598 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2007–2013

7 Schwachstellen

Kompaktklasse
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1er Coupé E82

BMW

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N13B16 im 1er Coupé E82

Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor). Steuerkette und Turbolader sind bekannte Schwachstellen, regelmäßiger Ölwechsel essenziell.

Erfahrungen & bekannte Probleme des N13B16

  • ✖
    Steuerketten-Dehnung Teuer

    Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.

    Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust
    ab 60.000 km
  • !
    Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt Günstig

    Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.

    Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden
    ab 90.000 km
  • !
    Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen Teuer

    Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.

    Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
    ab 130.000 km
  • !
    Kühlwasserstutzen hinten verzogen — Kühlmittelverlust Günstig

    Kunststoff-Kühlwasseranschluss am hinteren Zylinderkopf verformt sich durch Hitze und verliert Dichtheit. Betrifft frühe F20-Baujahre bis ca. 2014. Verbessertes Ersatzteil verfügbar.

    Symptome: Kühlmittelstand-Warnung, getrocknete Kühlwasserspuren am Getriebegehäuse, kontinuierlicher Kühlmittelverlust ohne sichtbare Überhitzung.
    ab 45.000 km
  • !
    Turbolader-Wellendichtung verschlissen — Ölverbrauch Teuer

    Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Ladeluftstrom eintreten. Tritt besonders bei hohen Laufleistungen und häufigem Kurzstreckenbetrieb auf.

    Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder starker Beschleunigung, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel im Ladeluftkühler, gelegentlich süßlicher Geruch aus dem Auspuff.
    ab 120.000 km
  • ●
    Wastegate-Klappern Teuer

    Verschleiß an der Wastegate-Mechanik führt zu Rasselgeräuschen, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Weniger verbreitet als beim N54, aber dokumentiert.

    Symptome: Metallisches Rasseln bei niedriger Last, Klappern im Leerlauf
    ab 80.000 km
  • ●
    VANOS-Magnetventil defekt Günstig

    Magnetventile der Nockenwellenverstellung im PSA/BMW-Prince-Motor verschmutzen und verschleißen. Günstige Pierburg-Ersatzventile erhältlich, Fehlercode bei Ausfall eindeutig diagnostizierbar.

    Symptome: Unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte, Fehlercode zur Nockenwellenverstellung.
    ab 80.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Rost am Hinterachsträger Mittel
  • !
    Stoßdämpfer und Domlager vorne verschlissen Mittel
  • !
    Rost an Schwellern und Radläufen Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.6L Turbo im 1er Coupé E82? +
Der 1.6L Turbo (N13B16) hat 7 bekannte Probleme und Schwachstellen. Steuerketten-Dehnung, Wastegate-Klappern, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt und 4 weitere.
Ist der N13B16 empfehlenswert? +
Der N13B16 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim BMW 1er Coupé E82 mit N13B16 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines BMW 1er Coupé E82 mit dem N13B16 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Steuerketten-Dehnung, Wastegate-Klappern, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt und 4 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim N13B16? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des N13B16 (1.6L Turbo) liegen zwischen 80 € und 5.000 €. Insgesamt gibt es 7 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des N13B16? +
Die Haltbarkeit des N13B16 (1.6L Turbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 7 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der N13B16? +
Der N13B16 wird als 102 PS, 116 PS, 122 PS, 136 PS, 143 PS, 170 PS, 177 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr