BMW 116i
Hubraumreduzierter Direkteinspritzer der N43-Familie mit Schichtladung. Steuerkette und Hochdruckpumpe sind bekannte Schwachstellen — identisch zur N43B20-Problematik, aber seltener verbaut.
Technik-Ärger
N43-Direkteinspritzer mit identischen Problemen wie der große Bruder — Steuerkette, Injektoren, NOx-Sensor.
Motor-Schwachstellen 7
Die Simplexkette des N43B16 streckt sich ab ca. 60.000–130.000 km. Kunststoff-Gleitschienen zerbröseln und verstopfen die Ölpumpe. BMW-Kulanz trotz bekanntem Konstruktionsfehler oft verweigert.
Symptome: Rasseln/Klackern bei Kaltstart und um 2.000 U/min, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Ölpumpen-Verstopfung
Direkteinspritzer-Injektoren verkoken bei Kurzstreckenbetrieb und fallen ab ca. 120.000–160.000 km aus. Schwarze Kunststoffgehäuse müssen durch graue neue Version ersetzt werden.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Fehlzündungs-Fehlercode P030x auf einzelnem Zylinder, erhöhter Verbrauch, unrunder Lauf
Die Hochdruckpumpe des N43 versagt intermittierend und verursacht Kraftstoffdruckfehler vor dem Mengenverteilerventil. Symptome treten besonders im Leerlauf bei 1.200–1.800 U/min auf.
Symptome: Ruckeln und Schütteln im Leerlauf an Ampeln und Kreuzungen, Fehlercode Kraftstoffdruck vor Verteilerventil
Früh produzierte N43B16-Motoren (2007–2008) haben bekannte Zündspulenprobleme — BMW hat kostenlose Tauschwerkzeugaktion durchgeführt. Ausgefallene Zündspule beschädigt oft auch den zugehörigen Injektor.
Symptome: Ruckeln und Zündaussetzer besonders unter Last, unrunder Motorlauf bei Kaltstart, Motorwarnleuchte (P030x Zündaussetzer), erhöhte Abgaswerte.
Der N43B16 nutzt Schichtladung und braucht daher einen NOx-Sensor. Dieser fällt typischerweise alle 45.000–70.000 km aus und kostet je Austausch ca. 350–750 €.
Symptome: Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorlauf auf Homogen-Modus umgeschaltet (Notlauf mit mehr Verbrauch)
VANOS-Magnetventile des N43 verschmutzen durch ölgetränkte Metallpartikel und verstopfen Ölkanäle der VANOS-Einheit. Typisch: Drehzahlschwanken im Leerlauf und schlechte Gasannahme bei niedrigen Touren.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Drehzahlschwankungen im Stand, Verzögerung beim Anfahren, gelegentliche Startschwierigkeiten, Fehlercode zur VANOS-Regelabweichung.
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung — Kraftstoff wäscht Einlassventile nicht mehr. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkokt die Ventile über Zeit. Professionelle Walnussstrahlreinigung (ca. 400 €) empfohlen ab 80.000 km.
Symptome: Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, leicht erhöhter Verbrauch, raues Laufverhalten besonders bei Kaltstart, gelegentliches Stottern.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Elektromechanische Servolenkung (EPS) kann bei Modellen 2007–2012 ausfallen und Lenkunterstützung vollständig versagen. Rückruf wurde für bestimmte Produktionsjahre durchgeführt.
Der Hinterachsträger neigt ab ca. 100.000 km zu erheblicher Korrosion bis hin zu Durchrostung. TÜV-Beanstandung möglich. Reparatur oft teurer als Fahrzeugwert.
Gebrochene Fahrwerksfedern und rostende Federteller sind laut TÜV-Report häufig beim E87. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe ebenfalls bekannter Mangel. Betrifft Vorder- und Hinterachse.
An der Heckklappe bildet sich Rost besonders im Bereich der Embleme und des Heckwischers. Auch Falzkanten und Scharniere können betroffen sein.
Wasser gelangt über defekte Türdichtungen, verstopfte Schiebedach-Abläufe oder gerissene Karosseriedurchführungen in Fußraum und Kofferraum. Schäden an Elektrik möglich.
Die Gummilager der Querlenker an der Hinterachse verschleißen und verlieren ihre Elastizität. Spurversatz und TÜV-Beanstandung möglich. Beide Seiten gleichzeitig tauschen.
Handbremse und defekte Bremsschläuche fallen beim E87 häufig bei der Hauptuntersuchung auf. Bekannter TÜV-Mangelpunkt dieser Generation.
Berichte & Tests
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.