BMW 1er E87
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der BMW 1er E87 (2004–2013) ist der letzte heckgetriebene Kompakte — und genau das macht ihn besonders. Auf einer Plattform die sich die Technik mit dem 3er E90 teilt, bietet er Fahrdynamik die kein Golf, kein A3 und kein Focus dieser Ära erreicht. Aber die Motorenwahl entscheidet über Freude oder Frust.
Die Doppelbedrohung heißt N47D20 und N43. Der N47-Diesel (118d, 120d, 123d nach Facelift) hat exakt das gleiche Steuerkettenproblem wie im X1 E84 — Kette hinten, Plastikführungen, Kettenspanner versagt. Dokumentierte Motorschäden unter 60.000 km, Pre-2010 am schlimmsten. Kettenwechsel: 2.500–4.500 € mit Motorausbau. Der N43B20 Benziner (118i, 120i ab Facelift) bringt ein zweites Steuerketten-Thema mit: Direkteinspritzung, anfällige Injektoren (300–500 € pro Stück), und die gleiche hintenliegende Kette. Dazu Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Rußbildung an den Einlassventilen. Der kleine N43B16 (116i ab Facelift) teilt diese Probleme. Beide N43-Motoren nur kaufen wenn Steuerkette und Injektoren dokumentiert nachgewiesen sind.
Der Vorfacelift-Diesel M47TUD20 (120d, 120 kW) ist die entspannte Alternative: Steuerkette vorne, bewährte Technik, 200.000+ km ohne Drama. Nur bis 2007 verbaut — danach kam der N47. Der N45B16 (116i Vorfacelift, 85 kW) ist ein simpler Saugmotor ohne Direkteinspritzung — langweilig, aber zuverlässig. Der N46B20 (118i, 120i Vorfacelift) ist ähnlich solide, etwas mehr Leistung.
Das Enthusiasten-Juwel: Der N52B30 im 130i liefert 195 kW aus einem Reihensechszylinder-Sauger in einem Kompaktwagen. Es ist der einzige heckgetriebene Sechszylinder-Schrägheck das jemals gebaut wurde. Keine Turbos, keine Direkteinspritzung, keine Steuerkettenangst — nur Drehzahl, Klang und Fahrdynamik. VANOS-Magnetventile und Ventildeckeldichtung als typische Wartungspunkte, sonst wenig. Mit Handschalter ein zukünftiges Sammlerstück.
Das größte Ganzfahrzeug-Problem: Der Hinterachs-Hilfsrahmen rostet bei Streusalz-Fahrzeugen durch — Severity 5, sicherheitsrelevant. Schweißarbeiten oder Hilfsrahmentausch 1.500–3.500 €. Jeder E87 muss auf die Hebebühne, bevor Geld den Besitzer wechselt. Radlager verschleißen auch hier früh, Bremsscheiben sind für BMW-Verhältnisse dünn dimensioniert.
Probefahrt: Kaltstart-Rasseln bei N47/N43 = Steuerkette, sofort abbrechen. 130i: VANOS-Klappern im Kaltlauf (normal, verschwindet nach 30 Sekunden). Hinterachse auf Poltern prüfen. Unterboden und Hilfsrahmen auf Rost.
Marktstand 2026: N47-Diesel ab 2.000–4.000 € — Risiko eingepreist. N46/N45-Sauger ab 3.000–5.000 €. Der 130i mit N52B30 liegt bei 6.000–10.000 € und die Preise steigen. Handschalter-Exemplare mit wenig Laufleistung werden bereits über 10.000 € gehandelt.
Insider-Pick: 130i N52B30 mit Handschalter, ab 2008, unter 150.000 km — einziger heckgetriebener Sechszylinder-Schrägheck aller Zeiten. Wer einen findet und sich den Unterboden-Check leisten kann, kauft ein Stück Automobilgeschichte.
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11 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den BMW 1er E87 gibt es als Schrägheck und Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 1er E87 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 360 PS. Bei 5 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M47TUD20 ist die überarbeitete Version des ersten BMW-Diesels mit Common-Rail-Einspritzung und liefert je nach Abstimmung zwischen 120 und 165 PS. Im Grundaufbau ein solider Vierzylinder-Diesel, der bei guter Pflege locker über 300.000 km schaffen kann. Die größte Schwachstelle sind die berüchtigten Drallklappen im Ansaugkrümmer — bei Verkokung können sich Teile lösen und in den Brennraum gelangen, was einen kapitalen Motorschaden bedeutet. Viele Werkstätten empfehlen prophylaktisches Entfernen oder regelmäßige Reinigung ab 150.000 km. Die Injektoren werden bei hohen Laufleistungen undicht und verursachen harte Laufgeräusche und Leistungsverlust. Kurbelgehäuseentlüftung und Turbolader-Ölrücklaufleitung sollten ebenfalls im Blick behalten werden. Beim Kauf unbedingt auf blauen oder weißen Rauch beim Kaltstart achten — das deutet auf verschlissene Injektordichtungen hin. Ölwechselintervalle unter 15.000 km halten, BMW-Longlife-Intervalle sind für diesen Motor zu lang.
- !! Steuerkette streckt sich ab 180.000 km
Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe. - !! Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor ab 150.000 km
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Symptome: Motorstottern, plötzlicher starker Leistungsverlust, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall. - !! Zylinderkopf Risse (M47TU Variante) ab 200.000 km
Der Aluminiumzylinderkopf des M47TU neigt ab hohen Laufleistungen zu Haarrissen zwischen Ventilsitzen und Glühkerzenbohrungen. Ursache ist der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient von Alu-Kopf und Guss-Block.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölstand durch Kühlwassereinmischung, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einsteiger-Vierzylinder für die erste 1er-Generation. Ausreichend für den Stadtverkehr, aber wenig Leistungsreserven auf der Autobahn.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Steuerkettenführung und Kettenspanner verschlissen ab 90.000 km
Der Kettenspanner des N45B16 verliert mit der Zeit seine Vorspannkraft. BMW überarbeitete das Bauteil dreimal, ohne einen offiziellen Rückruf auszulösen. Die neueste Spannervariante hat einen schmaleren Schraubenkopf als erkennbares Merkmal.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche nach dem Anlassen. - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 80.000 km
O-Ring am Exzenterwellensensor auf dem Ventildeckel wird porös — Öl dringt in den Stecker ein und zerstört die Kontakte. Fehlercode 2A70 (Valvetronic Messung unplausibel) typisch.
Symptome: Gelegentliches Ruckeln beim Anfahren, schwankende Leerlaufdrehzahl, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kontrollleuchte mit Fehlercode 2A70.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hubraumreduzierter Direkteinspritzer der N43-Familie mit Schichtladung. Steuerkette und Hochdruckpumpe sind bekannte Schwachstellen — identisch zur N43B20-Problematik, aber seltener verbaut.
- !! Steuerkette streckt sich — Gleitschiene bricht ab 80.000 km
Die Simplexkette des N43B16 streckt sich ab ca. 60.000–130.000 km. Kunststoff-Gleitschienen zerbröseln und verstopfen die Ölpumpe. BMW-Kulanz trotz bekanntem Konstruktionsfehler oft verweigert.
Symptome: Rasseln/Klackern bei Kaltstart und um 2.000 U/min, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Ölpumpen-Verstopfung - !! Direkteinspritz-Injektoren verschmutzt oder defekt ab 130.000 km
Direkteinspritzer-Injektoren verkoken bei Kurzstreckenbetrieb und fallen ab ca. 120.000–160.000 km aus. Schwarze Kunststoffgehäuse müssen durch graue neue Version ersetzt werden.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Fehlzündungs-Fehlercode P030x auf einzelnem Zylinder, erhöhter Verbrauch, unrunder Lauf - !! Hochdruckpumpe versagt — Kraftstoffdruckabfall ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des N43 versagt intermittierend und verursacht Kraftstoffdruckfehler vor dem Mengenverteilerventil. Symptome treten besonders im Leerlauf bei 1.200–1.800 U/min auf.
Symptome: Ruckeln und Schütteln im Leerlauf an Ampeln und Kreuzungen, Fehlercode Kraftstoffdruck vor Verteilerventil
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N43B20 ist ein Zweiliter-Saugmotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb, der je nach Version zwischen 143 und 170 PS leistet. Technisch ambitioniert, aber in der Praxis einer der problematischsten BMW-Benziner seiner Ära. Die Hochdruckpumpe ist die Achillesferse — bei Ausfall läuft der Motor nur noch im Notlauf oder gar nicht mehr. Injektoren verschleißen ebenfalls schneller als bei konventioneller Saugrohreinspritzung und sind mit rund 250 Euro pro Stück teuer im Ersatz. Die Steuerkette neigt bei unzureichender Ölpflege zur Längung, was sich durch Rasselgeräusche beim Kaltstart bemerkbar macht. Der Schichtladebetrieb erfordert zudem einen aufwendigen NOx-Speicherkat, der empfindlich auf Kraftstoffqualität reagiert. Lambdasonden und Nockenwellensensoren gehören zu den häufig getauschten Verschleißteilen. Dieser Motor wurde nur in europäischen Märkten verbaut. Beim Kauf auf sauberen Motorlauf achten, Leerlaufschwankungen deuten oft auf Injektorprobleme hin. Kurze Ölwechselintervalle unter 12.000 km sind Pflicht.
- !! Steuerkette gestreckt — kritisches Problem ab 100.000 km
Der N43B20 hat ein bekanntes Steuerketten-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium Motorschaden durch Kettensprung oder -riss. - !! Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln ab 80.000 km
Die Steuerkette des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die Ölwanne und verstopfen die Ölpumpe. BMW führte Kulanzaktion durch.
Symptome: Ruckeln die ersten 1–2 km nach Kaltstart; Nockenwellensensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren" - !! Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig ab 95.000 km
Die Piezo-Injektoren des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. Defekt zwingt zum Komplettaustausch aller vier Injektoren. Kalibrierungswerte müssen ins Steuergerät eingelernt werden.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders nach Kaltstart; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im Leerlauf; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N43B20 ist ein Zweiliter-Saugmotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb, der je nach Version zwischen 143 und 170 PS leistet. Technisch ambitioniert, aber in der Praxis einer der problematischsten BMW-Benziner seiner Ära. Die Hochdruckpumpe ist die Achillesferse — bei Ausfall läuft der Motor nur noch im Notlauf oder gar nicht mehr. Injektoren verschleißen ebenfalls schneller als bei konventioneller Saugrohreinspritzung und sind mit rund 250 Euro pro Stück teuer im Ersatz. Die Steuerkette neigt bei unzureichender Ölpflege zur Längung, was sich durch Rasselgeräusche beim Kaltstart bemerkbar macht. Der Schichtladebetrieb erfordert zudem einen aufwendigen NOx-Speicherkat, der empfindlich auf Kraftstoffqualität reagiert. Lambdasonden und Nockenwellensensoren gehören zu den häufig getauschten Verschleißteilen. Dieser Motor wurde nur in europäischen Märkten verbaut. Beim Kauf auf sauberen Motorlauf achten, Leerlaufschwankungen deuten oft auf Injektorprobleme hin. Kurze Ölwechselintervalle unter 12.000 km sind Pflicht.
- !! Steuerkette gestreckt — kritisches Problem ab 100.000 km
Der N43B20 hat ein bekanntes Steuerketten-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium Motorschaden durch Kettensprung oder -riss. - !! Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln ab 80.000 km
Die Steuerkette des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die Ölwanne und verstopfen die Ölpumpe. BMW führte Kulanzaktion durch.
Symptome: Ruckeln die ersten 1–2 km nach Kaltstart; Nockenwellensensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren" - !! Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig ab 95.000 km
Die Piezo-Injektoren des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. Defekt zwingt zum Komplettaustausch aller vier Injektoren. Kalibrierungswerte müssen ins Steuergerät eingelernt werden.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders nach Kaltstart; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im Leerlauf; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 100.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 100.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Serien-Biturbo-Reihensechser — zwei kleine Garrett-Lader statt eines großen Twin-Scroll wie beim N55-Nachfolger. Im Leerlauf ein leises metallisches Flüstern; ab 3.000 U/min setzt der Biturbo-Schub ein mit einem charakteristischen Pfeifen, das der N55 nicht hat. Kein Valvetronic — Ladedruck statt Ventilhubvariation. Die Hochdruckpumpe (HPFP) ist DAS N54-Thema: stirbt sie im Betrieb, bleibt der Motor stehen. BMW hat mehrere Rückrufe durchgeführt, aber das Problem nie vollständig gelöst. Piezo-Injektoren müssen auf den aktuellen Index-Stand gebracht werden. Wastegate-Rasseln beim Kaltstart ist kosmetisch, Turbo-Lagerschaden bei vernachlässigter Ölversorgung nicht. Ölwechsel alle 7.500 km, niemals BMW-Longlife. Motor nach Volllast 30 Sekunden im Leerlauf abkühlen lassen — die Turbos danken es. Tuning: Stage 1 per Software bringt 400+ PS, gut ausgebaut sind 600+ PS dokumentiert. Wer den N54 pflegt, bekommt den aufregendsten BMW-Sechszylinder seiner Generation.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) versagt ab 50.000 km
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. Hochdruckpumpe verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang - !! Injektoren-Ausfall (Index < 10) ab 60.000 km
Piezo-Injektoren früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Symptome: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte - !! Turbolader-Lagerschaden ab 120.000 km
Beide Turbolader können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, Motorschaden droht als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher Leistungsverlust
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Serien-Biturbo-Reihensechser — zwei kleine Garrett-Lader statt eines großen Twin-Scroll wie beim N55-Nachfolger. Im Leerlauf ein leises metallisches Flüstern; ab 3.000 U/min setzt der Biturbo-Schub ein mit einem charakteristischen Pfeifen, das der N55 nicht hat. Kein Valvetronic — Ladedruck statt Ventilhubvariation. Die Hochdruckpumpe (HPFP) ist DAS N54-Thema: stirbt sie im Betrieb, bleibt der Motor stehen. BMW hat mehrere Rückrufe durchgeführt, aber das Problem nie vollständig gelöst. Piezo-Injektoren müssen auf den aktuellen Index-Stand gebracht werden. Wastegate-Rasseln beim Kaltstart ist kosmetisch, Turbo-Lagerschaden bei vernachlässigter Ölversorgung nicht. Ölwechsel alle 7.500 km, niemals BMW-Longlife. Motor nach Volllast 30 Sekunden im Leerlauf abkühlen lassen — die Turbos danken es. Tuning: Stage 1 per Software bringt 400+ PS, gut ausgebaut sind 600+ PS dokumentiert. Wer den N54 pflegt, bekommt den aufregendsten BMW-Sechszylinder seiner Generation.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) versagt ab 50.000 km
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. Hochdruckpumpe verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang - !! Injektoren-Ausfall (Index < 10) ab 60.000 km
Piezo-Injektoren früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Symptome: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte - !! Turbolader-Lagerschaden ab 120.000 km
Beide Turbolader können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, Motorschaden droht als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher Leistungsverlust
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerksfedern brechen Gebrochene Fahrwerksfedern und rostende Federteller sind laut TÜV-Report häufig beim E87. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe ebenfalls bekannter Mangel. Betrifft Vorder- und Hinterachse. Symptome: Fahrzeug hängt auf einer Seite, Knackgeräusche beim Einfedern, schiefes Fahrbild, ungleichmäßiger Reifenverschleiß. ab 100.000 km | Mittel | |
| Querlenker-Gummilager Hinterachse verschlissen Die Gummilager der Querlenker an der Hinterachse verschleißen und verlieren ihre Elastizität. Spurversatz und TÜV-Beanstandung möglich. Beide Seiten gleichzeitig tauschen. Symptome: Klackern oder Poltern beim Überfahren von Bodenwellen; ungleichmäßiger Reifenverschleiß; Fahrzeug zieht beim Bremsen; Spurhaltung verschlechtert sich. ab 100.000 km | Günstig | |
| Stoßdämpfer und Domlager vorne verschlissen Vordere Stoßdämpfer und Domlager verschleißen typisch ab 120.000–150.000 km. Bilstein-Dämpfer der Erstausstattung sind bekannt für frühen Verschleiß, Geräusche treten teils ab 45.000 km auf. Symptome: Knack- oder Poltergeräusche vorne, besonders auf Kopfsteinpflaster oder beim Einlenken. Schwammige Lenkung, unruhiges Fahrverhalten. ab 140.000 km | Mittel | |
| Hinterachse: Querlenker und Lager verschlissen Querlenker und Querlenkerbuchsen der Hinterachse verschleißen ab ca. 120.000–150.000 km. Hinterachsgeometrie verändert sich, Reifenverschleiß nimmt zu. Symptome: Ungleichmäßiger Reifenabrieb hinten, Fahrzeug zieht leicht zur Seite, Poltern über Bodenwellen hinten. ab 140.000 km | Mittel | |
| Hinterradlager verschlissen Radlager der Hinterachse verschleißen ab ca. 120.000 km mit typischem Brummgeräusch. Symptom wechselt die Seite je nach Kurvenrichtung. Austausch ist Facharbeit und erfordert Spezialwerkzeug. Symptome: Dumpfes Brummen oder Heulen bei Fahrt; Geräusch ändert sich beim Einlenken. Brummen der rechten Seite wird bei Linkskurven lauter — klassisches Lagergeräusch. ab 120.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2014
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
2013-11ADAC Pannenstatistik 2013
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.
2013-04Alternativen
Citroën DS4 I
Kompaktklasse (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompaktklasse (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompaktklasse (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompaktklasse (2011–2015)
VW Beetle II
Kompaktklasse (2011–2019)
VW Jetta VI (A6)
Kompaktklasse (2011–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 1er E87 (2004–2013) sind insgesamt 119 Schwachstellen dokumentiert — davon 97 motorbezogen und 22 am Fahrzeug. 6 Problemmotoren: M47TUD20 (2.0L Diesel), N43B20 (2.0L DI), N20B20 (2.0L Turbo), N54B30 (3.0L Biturbo), N47D20 (2.0L Diesel), N43B16 (1.6L DI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Rost.
1er (M47TUD20, 2004–2007) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich, Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor, Zylinderkopf Risse (M47TU Variante). Leistung: 163 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–150 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177–184 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 197–204 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 204 PS.
1er (N47D20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 197 PS.
1er (N47D20, 2009–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 116–121 PS.
1er (N47D20, 2009–2011) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 90 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177–190 PS.
1er (N47D20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 211–224 PS.
1er (B47D20, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 116 PS.
1er (N47D16, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Verschleiß, Steuerketten-Gleitschienen brechen (N47-Problematik), AGR-Kühler Brandgefahr (Rückruf KBA 008124). Leistung: 95 PS.
1er (N45B16, 2004–2007) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Steuerkettenführung und Kettenspanner verschlissen, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 116–122 PS.
1er (N46B20, 2004–2007) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 129–136 PS.
1er (N46B20, 2004–2007) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 143–156 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 129–143 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 121–129 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 121–122 PS.
1er (N52B30, 2005–2011) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 258–272 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 136–150 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 163–170 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 156–170 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 170 PS.
1er (N43B16, 2007–2011) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich — Gleitschiene bricht, Direkteinspritz-Injektoren verschmutzt oder defekt, Hochdruckpumpe versagt — Kraftstoffdruckabfall. Leistung: 116–122 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 163 PS.
1er (N52B30, 2008–2011) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 218 PS.
1er (N54B30, 2008–2010) — Finger weg!: Hochdruckpumpe (HPFP) versagt, Injektoren-Ausfall (Index < 10), Turbolader-Lagerschaden. Leistung: 306 PS.
1er (N55B30, 2010–2013) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 306 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 136 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 170–177 PS.
1er (N54B30, 2011–2012) — Finger weg!: Hochdruckpumpe (HPFP) versagt, Injektoren-Ausfall (Index < 10), Turbolader-Lagerschaden. Leistung: 340 PS.
1er (N13B16, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 102 PS.
1er (N20B20, 2012–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 238 PS.
1er (N55B30, 2012–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 326 PS.
Worauf beim BMW 1er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 1er E87? +
Worauf muss ich beim BMW 1er E87 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 1er E87 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 1er E87 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 1er E87? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr