BMW 116i
Einsteiger-Vierzylinder für die erste 1er-Generation. Ausreichend für den Stadtverkehr, aber wenig Leistungsreserven auf der Autobahn.
Solider Basis-Motor
Vierzylinder ohne Direkteinspritzung — zuverlässig, aber ohne Charakter.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Kettenspanner des N45B16 verliert mit der Zeit seine Vorspannkraft. BMW überarbeitete das Bauteil dreimal, ohne einen offiziellen Rückruf auszulösen. Die neueste Spannervariante hat einen schmaleren Schraubenkopf als erkennbares Merkmal.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche nach dem Anlassen.
O-Ring am Exzenterwellensensor auf dem Ventildeckel wird porös — Öl dringt in den Stecker ein und zerstört die Kontakte. Fehlercode 2A70 (Valvetronic Messung unplausibel) typisch.
Symptome: Gelegentliches Ruckeln beim Anfahren, schwankende Leerlaufdrehzahl, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kontrollleuchte mit Fehlercode 2A70.
Elektrischer Stellmotor der Valvetronic-Einheit versagt, woraufhin der Motor in den Notlauf geht und nur noch gedrosselt auf 3.000 U/min läuft. Tritt meist nach dem Exzenterwellensensor-Problem auf.
Symptome: Starker Leistungsverlust, Notlaufprogramm aktiv (max. 3.000 U/min), träge Gasannahme, Motorkontrollleuchte dauerhaft an.
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock wird spröde und lässt Öl austreten. Typischer Befund ab 70.000–130.000 km, oft mit Ölpfütze unter dem Fahrzeug.
Symptome: Ölleck unter dem Motor, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbare Ölschlieren am Motorblock unterhalb des Filters.
Zündspulen der Baujahre 2004–2007 können vorzeitig ausfallen und Zündaussetzer verursachen. BMW hat in vielen Fällen kostenlos getauscht — betrifft vor allem frühe E87-Exemplare.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Ruckeln unter Last, Zündaussetzer-Fehlercodes (P030x), erhöhte Abgasemissionen.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Elektromechanische Servolenkung (EPS) kann bei Modellen 2007–2012 ausfallen und Lenkunterstützung vollständig versagen. Rückruf wurde für bestimmte Produktionsjahre durchgeführt.
Der Hinterachsträger neigt ab ca. 100.000 km zu erheblicher Korrosion bis hin zu Durchrostung. TÜV-Beanstandung möglich. Reparatur oft teurer als Fahrzeugwert.
Gebrochene Fahrwerksfedern und rostende Federteller sind laut TÜV-Report häufig beim E87. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe ebenfalls bekannter Mangel. Betrifft Vorder- und Hinterachse.
An der Heckklappe bildet sich Rost besonders im Bereich der Embleme und des Heckwischers. Auch Falzkanten und Scharniere können betroffen sein.
Wasser gelangt über defekte Türdichtungen, verstopfte Schiebedach-Abläufe oder gerissene Karosseriedurchführungen in Fußraum und Kofferraum. Schäden an Elektrik möglich.
Die Gummilager der Querlenker an der Hinterachse verschleißen und verlieren ihre Elastizität. Spurversatz und TÜV-Beanstandung möglich. Beide Seiten gleichzeitig tauschen.
Handbremse und defekte Bremsschläuche fallen beim E87 häufig bei der Hauptuntersuchung auf. Bekannter TÜV-Mangelpunkt dieser Generation.
Berichte & Tests
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.