BMW 116i
Vierzylinder mit variabler Ventilhubsteuerung (Valvetronic). Laufruhig und sparsam, Exzenterwelle der Valvetronic ist bekannte Schwachstelle.
Alltagsmotor
Solider Vierzylinder — reicht für den Alltag, keine Begeisterung.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen Ventilschaftdichtungen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem Ölverbrauch führt. Vakuumpumpe und Ventildeckeldichtung sind weitere typische Verlustquellen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch (mehr als 0,5 l/1000 km).
Die VANOS-Dichtungsringe des N46 verschleißen ab ca. 100.000 km. Öldruckabfall in der VANOS-Einheit führt zu Timingproblemen. Dichtungssatz-Tausch günstiger als Kompletttausch.
Symptome: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach Kaltstart (klingt wie Diesel); Leistungsverlust unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Elektromechanische Servolenkung (EPS) kann bei Modellen 2007–2012 ausfallen und Lenkunterstützung vollständig versagen. Rückruf wurde für bestimmte Produktionsjahre durchgeführt.
Der Hinterachsträger neigt ab ca. 100.000 km zu erheblicher Korrosion bis hin zu Durchrostung. TÜV-Beanstandung möglich. Reparatur oft teurer als Fahrzeugwert.
Gebrochene Fahrwerksfedern und rostende Federteller sind laut TÜV-Report häufig beim E87. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe ebenfalls bekannter Mangel. Betrifft Vorder- und Hinterachse.
An der Heckklappe bildet sich Rost besonders im Bereich der Embleme und des Heckwischers. Auch Falzkanten und Scharniere können betroffen sein.
Wasser gelangt über defekte Türdichtungen, verstopfte Schiebedach-Abläufe oder gerissene Karosseriedurchführungen in Fußraum und Kofferraum. Schäden an Elektrik möglich.
Die Gummilager der Querlenker an der Hinterachse verschleißen und verlieren ihre Elastizität. Spurversatz und TÜV-Beanstandung möglich. Beide Seiten gleichzeitig tauschen.
Handbremse und defekte Bremsschläuche fallen beim E87 häufig bei der Hauptuntersuchung auf. Bekannter TÜV-Mangelpunkt dieser Generation.
Berichte & Tests
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.