BMW 123d

Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.

Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.

Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.

Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden.

Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.

Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr

Das Abgasrückführungsventil verkokst durch Rußablagerungen. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich die Verschmutzung. Ventil öffnet und schließt nicht mehr korrekt.

Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR-System.

Der DPF regeneriert bei häufigem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Rußmasse steigt auf über 45 g, Fehlercode 480A, aktive Regeneration wird gesperrt.

Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch (über 9 L/100km); Ruckeln im Standgas; MKL-Leuchte; Abgasgeruch; DPF-Fehlercodes 480A/481A

Das ZMS verschleißt bei hoher Laufleistung und Dieselbetrieb überproportional schnell. BMW überarbeitete Druckplatte und Mitnehmerscheibe nach 2009/2010 wegen bekanntem Ruckelverhalten.

Symptome: Starke Vibrationen im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode

Elektromechanische Servolenkung (EPS) kann bei Modellen 2007–2012 ausfallen und Lenkunterstützung vollständig versagen. Rückruf wurde für bestimmte Produktionsjahre durchgeführt.

Der Hinterachsträger neigt ab ca. 100.000 km zu erheblicher Korrosion bis hin zu Durchrostung. TÜV-Beanstandung möglich. Reparatur oft teurer als Fahrzeugwert.

Gebrochene Fahrwerksfedern und rostende Federteller sind laut TÜV-Report häufig beim E87. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe ebenfalls bekannter Mangel. Betrifft Vorder- und Hinterachse.

An der Heckklappe bildet sich Rost besonders im Bereich der Embleme und des Heckwischers. Auch Falzkanten und Scharniere können betroffen sein.

Wasser gelangt über defekte Türdichtungen, verstopfte Schiebedach-Abläufe oder gerissene Karosseriedurchführungen in Fußraum und Kofferraum. Schäden an Elektrik möglich.

Die Gummilager der Querlenker an der Hinterachse verschleißen und verlieren ihre Elastizität. Spurversatz und TÜV-Beanstandung möglich. Beide Seiten gleichzeitig tauschen.