BMW 114d

Gleiche Steuerketten-Problematik wie beim größeren N47D20. Kette sitzt getriebeseitig, Kettenspanner kann versagen. Wechsel aufwendig.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf

Wie alle N47-Derivate teilt der N47D16 die berüchtigte Steuerkettenproblematik. Gleitschienen aus Kunststoff verschleißen vorzeitig; die hinten liegende Steuerkette erfordert einen Motorausbau zur Reparatur.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart (hinten am Motor), Motorkontrollleuchte, im schlimmsten Fall schlagartiger Motorschaden.

Leckender AGR-Kühler lässt Glykol in das Ansaugsystem austreten — in Kombination mit Rußablagerungen und hohen Temperaturen können Glühpartikel entstehen, die Brandgefahr auslösen. Betrifft Baujahre 2010–2017.

Symptome: Leistungsverlust, süßlicher Kühlmittelgeruch aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, in schweren Fällen sichtbarer Rauch aus dem Motorraum.

Plastikdrallklappen im Ansaugkrümmer können bei Alterung abbrechen und in den Brennraum gesaugt werden — Kolben- und Zylinderkopfschäden sind die Folge. BMW hat in späteren Baujahren Metalldrallklappen verbaut.

Symptome: Kein direktes Warnsignal — im Extremfall plötzlicher Motorleistungsabfall, metallische Geräusche oder vollständiger Motorstillstand.

Injektoren korrodieren im Zylinderkopf und lassen sich nicht mehr einfach ausbauen. Zwangsweise Extraktion mit Spezialwerkzeug kann den Zylinderkopf beschädigen — erhebliche Folgekosten entstehen.

Symptome: Keine vorherigen Fahrsymptome — Problem tritt beim Werkstattbesuch auf. Vorherige Anzeichen: Rauchen, unrunder Motorlauf, schlechte Kaltstarteigenschaften.

Der N47D16 im 116d neigt bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu DPF-Verstopfung, da Regenerationszyklen zu früh abgebrochen werden. Vollständige DPF-Verstopfung erfordert kostspielige Reinigung oder Ersatz.

Symptome: DPF-Warnanzeige, Leistungsabfall, Notlaufprogramm, häufige Regenerationsversuche des Steuergeräts.

EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig.

Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler können bei N47- und B47-Dieselmotoren ausfallen oder undicht werden. Im schlimmsten Fall droht Motorbrand durch eindringendes Kühlmittel.

Wasser dringt über verrutschte Kabeldurchführungen, defekte Türdichtungen oder verstopfte Schiebedach-Abläufe in den Fußraum ein. Problem tritt bei allen F20-Baujahren auf.

Bei N13- und N55-Motoren werden Ventildeckeldichtungen porös und die Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 Liter pro 3.000 km.

Wellendichtringe am Hinterachsdifferenzial werden undicht und verlieren Getriebeöl. Problem tritt oft schon bei 25.000–50.000 km auf, besonders bei M135i und M140i.