BMW 1er F20
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 1er F20 (2011–2019) ist der letzte BMW 1er mit Heckantrieb — und genau deshalb so gefragt. Das entscheidende Kaufdatum heißt März 2015 — LCI: davor steckt beim 116d/118d der N47D20 — identisches Steuerketten-Drama wie beim F10. Danach kommt der B47 rein, und das Auto wird ein anderes. Wer Budget hat, nimmt grundsätzlich LCI.
Motor-Wahl: 118d LCI (B47, 110 kW) ist der solide Einstieg — praktisch keine Steuerketten-Fälle, AGR-Verkokung (Abgasrückführung) ab 80.000–120.000 km als einziges Wartungsthema. 118i LCI (B38, 100 kW) ab Mai 2015 (nach dem Axiallager-Rückruf) — Dreizylinder mit gutem Alltagsruf, Ölkühler vorhanden (fehlt beim 116i). M140i (B58, 250 kW) ist der modernste Motor im F20 — kaum Serienfehler, aber hoher Unterhalt.
Vom N47D20 (116d/118d Pre-LCI) die Finger weg — Steuerkette getriebeseitig, Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kettenspanner verliert Spannung. Probleme ab 50.000 km möglich. Reparatur: Getriebeausbau, 10–14 Stunden Arbeit, 3.000–4.500 €, bei Motorschaden 6.000–10.000 €+. Vom N13 (116i/118i Pre-LCI) ebenfalls Abstand — Steuerkettenlängung und VANOS-Magnetventil-Defekte. N20 (120i/125i) hat zusätzlich Ölpumpen-Defekte.
Elektrische Servolenkung (EPS — elektronisch unterstützt) ist die zweite große Baustelle: plötzlich schwergängige Lenkung, nur Kompletttausch möglich (1.200–2.500 €). Rückruf für 2011–2016er Baujahre (nicht korrekt verschweißte Kontakte). Hinterachse poltert ab April 2012 (Stoßdämpfer, 400–900 € pro Seite). M135i (N55): Ventildeckeldichtung + KGE-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) ab 100.000 km, elektrische Wasserpumpe ab 150.000 km (400–700 €).
Probefahrt: Kaltstart-Rasseln (erste 5–10 Sek = N47/N13/N20 Steuerkette), EPS schwergängig, Ölnebel/Geruch im Innenraum (M-Modelle Ventildeckel), Poltern hinten auf Kopfsteinpflaster.
Marktstand 2026: 116d Pre-LCI (N47!) 4.000–7.500 €. 118d LCI (B47) 10.000–16.000 €. M135i (N55) 16.000–22.000 €. M140i (B58) 24.000–32.000 €. Insider-Pick: 118i LCI ab Produktionsmonat Mai 2015 (B38, Schaltgetriebe) — nach dem Axiallager-Rückruf, mit Ölkühler, günstigste Einstiegsvariante ohne Pre-LCI-Kettenmotoren.
340 PS
M140i · Benzin
Letzter Hecktriebler-1er — 340 PS Closed-Deck im Kompakten
Macht Spaß!306 PS
3.0L Biturbo Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 1er F20 ist mit 12 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 387 PS. Bei 7 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Hubraumreduzierte Variante des N47D20. Gleiche Grundkonstruktion, aber mit 1,6 Liter Hubraum. Steuerketten-Problematik wie beim N47D20.
- !! Steuerketten-Verschleiß ab 80.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie beim größeren N47D20. Kette sitzt getriebeseitig, Kettenspanner kann versagen. Wechsel aufwendig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Steuerketten-Gleitschienen brechen (N47-Problematik) ab 100.000 km
Wie alle N47-Derivate teilt der N47D16 die berüchtigte Steuerkettenproblematik. Gleitschienen aus Kunststoff verschleißen vorzeitig; die hinten liegende Steuerkette erfordert einen Motorausbau zur Reparatur.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (hinten am Motor), Motorkontrollleuchte, im schlimmsten Fall schlagartiger Motorschaden. - !! AGR-Kühler Brandgefahr (Rückruf KBA 008124) ab 80.000 km
Leckender AGR-Kühler lässt Glykol in das Ansaugsystem austreten — in Kombination mit Rußablagerungen und hohen Temperaturen können Glühpartikel entstehen, die Brandgefahr auslösen. Betrifft Baujahre 2010–2017.
Symptome: Leistungsverlust, süßlicher Kühlmittelgeruch aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, in schweren Fällen sichtbarer Rauch aus dem Motorraum.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Diesel als Sparversion. Ausreichend für den Stadtverkehr, auf der Autobahn aber grenzwertig. Wenig bekannte Schwachstellen dank niedriger Stückzahlen.
- !! Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 100.000 km
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit. - !! DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! Injektoren-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des B37D15 verschleißen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb überdurchschnittlich schnell. Unvollständige DPF-Regenerationszyklen führen zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls, was die Injektoren zusätzlich belastet.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer, schwierigeres Kaltanspringen, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor), baugleich mit dem Motor in Mini Cooper S und Peugeot 1.6 THP. Steuerkette und Turbolader sind die bekannten Schwachstellen des Prince-Designs. Die Kette längt sich bei Kurzstreckenbetrieb und unregelmäßigen Ölwechseln — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Der Turbolader zeigt Verschleiß ab ca. 100.000 km. Regelmäßiger Ölwechsel mit BMW-Spec-Öl (max. 15.000 km) ist essenziell. Als 316i mit 136 PS eher untermotorisiert im F30 — der Motor muss häufig hohe Drehzahlen fahren, was den Verschleiß beschleunigt. Für Wenigfahrer mit überwiegend Stadtverkehr kein idealer Motor.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 60.000 km
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt ab 90.000 km
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden - !! Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor), baugleich mit dem Motor in Mini Cooper S und Peugeot 1.6 THP. Steuerkette und Turbolader sind die bekannten Schwachstellen des Prince-Designs. Die Kette längt sich bei Kurzstreckenbetrieb und unregelmäßigen Ölwechseln — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Der Turbolader zeigt Verschleiß ab ca. 100.000 km. Regelmäßiger Ölwechsel mit BMW-Spec-Öl (max. 15.000 km) ist essenziell. Als 316i mit 136 PS eher untermotorisiert im F30 — der Motor muss häufig hohe Drehzahlen fahren, was den Verschleiß beschleunigt. Für Wenigfahrer mit überwiegend Stadtverkehr kein idealer Motor.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 60.000 km
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt ab 90.000 km
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden - !! Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 80.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch ab 100.000 km
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor), baugleich mit dem Motor in Mini Cooper S und Peugeot 1.6 THP. Steuerkette und Turbolader sind die bekannten Schwachstellen des Prince-Designs. Die Kette längt sich bei Kurzstreckenbetrieb und unregelmäßigen Ölwechseln — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Der Turbolader zeigt Verschleiß ab ca. 100.000 km. Regelmäßiger Ölwechsel mit BMW-Spec-Öl (max. 15.000 km) ist essenziell. Als 316i mit 136 PS eher untermotorisiert im F30 — der Motor muss häufig hohe Drehzahlen fahren, was den Verschleiß beschleunigt. Für Wenigfahrer mit überwiegend Stadtverkehr kein idealer Motor.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 60.000 km
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt ab 90.000 km
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden - !! Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 80.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch ab 100.000 km
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor), baugleich mit dem Motor in Mini Cooper S und Peugeot 1.6 THP. Steuerkette und Turbolader sind die bekannten Schwachstellen des Prince-Designs. Die Kette längt sich bei Kurzstreckenbetrieb und unregelmäßigen Ölwechseln — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Der Turbolader zeigt Verschleiß ab ca. 100.000 km. Regelmäßiger Ölwechsel mit BMW-Spec-Öl (max. 15.000 km) ist essenziell. Als 316i mit 136 PS eher untermotorisiert im F30 — der Motor muss häufig hohe Drehzahlen fahren, was den Verschleiß beschleunigt. Für Wenigfahrer mit überwiegend Stadtverkehr kein idealer Motor.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 60.000 km
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt ab 90.000 km
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden - !! Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 130.000 km
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die BMW-Mittelklasse — der Abschied vom Sechszylinder im 320i/328i. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle: BMW hat 2015 eine erweiterte Garantie gewährt (7 Jahre/100.000 km) und das Kettendesign mehrfach überarbeitet. Metallisches Rasseln beim Kaltstart sofort abklären lassen. Die elektrische Wasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — präventiver Tausch bei 80.000-100.000 km spart einen Abschleppwagen. Ölfiltergehäuse-Dichtung wird porös und kann im schlimmsten Fall Öl und Kühlwasser vermischen. Trotz der Schwachstellen ein kultivierter Motor: leise, guter Durchzug, sparsam (7-8 Liter real). Mit dem Handschalter die langlebigste Kombination. Ab Baujahr 2015 durch den B48 abgelöst.
- !! Steuerkette und Ölpumpenkette ab 50.000 km
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 90.000 km
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung - !! Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt ab 80.000 km
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektrolenkung fällt aus oder klemmt EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig. Symptome: Laute Geräusche beim Einlenken, sehr schwergängige Lenkung, Warnlampe "Lenkung" leuchtet auf. ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2022
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
2021-11ADAC Pannenstatistik 2020
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
2020-04Alternativen
Honda Civic FK7
Kompaktklasse (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompaktklasse (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompaktklasse (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompaktklasse (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompaktklasse (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompaktklasse (2017–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 1er F20 (2011–2019) sind insgesamt 116 Schwachstellen dokumentiert — davon 108 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: N43B20 (2.0L DI), N20B20 (2.0L Turbo), N54B30 (3.0L Biturbo), N47D20 (2.0L Diesel). Typische Mängel betreffen Lenkung, Fahrwerk, Getriebe, Karosserie.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 204 PS.
1er (N47D20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 197 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 116–121 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–150 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177–190 PS.
1er (N47D20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 211–224 PS.
1er (B47D20, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 116 PS.
1er (N47D16, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Verschleiß, Steuerketten-Gleitschienen brechen (N47-Problematik), AGR-Kühler Brandgefahr (Rückruf KBA 008124). Leistung: 95 PS.
1er (B37D15, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart, DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke, Injektoren-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 116 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 143–150 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 184–190 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 136–143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 163 PS.
1er (N52B30, 2008–2013) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 218 PS.
1er (N55B30, 2010–2013) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 306 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 136 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 170–177 PS.
1er (N54B30, 2011–2012) — Finger weg!: Hochdruckpumpe (HPFP) versagt, Injektoren-Ausfall (Index < 10), Turbolader-Lagerschaden. Leistung: 340 PS.
1er (N13B16, 2012–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 102 PS.
1er (N20B20, 2012–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 238 PS.
1er (N55B30, 2012–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 326 PS.
1er (B38B15, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 109 PS.
1er (B38B15, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 136–140 PS.
1er (B48B20, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 184 PS.
1er (B48B20, 2016–2019) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 218–224 PS.
1er (B58B30, 2016–2019) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 340 PS.
Worauf beim BMW 1er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 1er F20? +
Worauf muss ich beim BMW 1er F20 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 1er F20 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 1er F20 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 1er F20? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr