BMW 114i
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor). Steuerkette und Turbolader sind bekannte Schwachstellen, regelmäßiger Ölwechsel essenziell.
Turbo-Vierzylinder
Kleiner Turbo — ausreichend für den Alltag, ohne besonderen Charakter.
Motor-Schwachstellen 7
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
Kunststoff-Kühlwasseranschluss am hinteren Zylinderkopf verformt sich durch Hitze und verliert Dichtheit. Betrifft frühe F20-Baujahre bis ca. 2014. Verbessertes Ersatzteil verfügbar.
Symptome: Kühlmittelstand-Warnung, getrocknete Kühlwasserspuren am Getriebegehäuse, kontinuierlicher Kühlmittelverlust ohne sichtbare Überhitzung.
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Ladeluftstrom eintreten. Tritt besonders bei hohen Laufleistungen und häufigem Kurzstreckenbetrieb auf.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder starker Beschleunigung, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel im Ladeluftkühler, gelegentlich süßlicher Geruch aus dem Auspuff.
Verschleiß an der Wastegate-Mechanik führt zu Rasselgeräuschen, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Weniger verbreitet als beim N54, aber dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln bei niedriger Last, Klappern im Leerlauf
Magnetventile der Nockenwellenverstellung im PSA/BMW-Prince-Motor verschmutzen und verschleißen. Günstige Pierburg-Ersatzventile erhältlich, Fehlercode bei Ausfall eindeutig diagnostizierbar.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte, Fehlercode zur Nockenwellenverstellung.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig.
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler können bei N47- und B47-Dieselmotoren ausfallen oder undicht werden. Im schlimmsten Fall droht Motorbrand durch eindringendes Kühlmittel.
Wasser dringt über verrutschte Kabeldurchführungen, defekte Türdichtungen oder verstopfte Schiebedach-Abläufe in den Fußraum ein. Problem tritt bei allen F20-Baujahren auf.
Bei N13- und N55-Motoren werden Ventildeckeldichtungen porös und die Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 Liter pro 3.000 km.
Wellendichtringe am Hinterachsdifferenzial werden undicht und verlieren Getriebeöl. Problem tritt oft schon bei 25.000–50.000 km auf, besonders bei M135i und M140i.
Klappernde Hinterachse durch verschlissene Stoßdämpfer bekannt für Produktionsdatum ab 04/2012. TÜV bemängelt Stoßdämpfer regelmäßig. Spurstangenköpfe ebenfalls frühzeitig verschlissen.
Berichte & Tests
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.