BMW 116d
Modularer Dreizylinder-Diesel als Sparversion. Ausreichend für den Stadtverkehr, auf der Autobahn aber grenzwertig. Wenig bekannte Schwachstellen dank niedriger Stückzahlen.
Dreizylinder-Diesel
Kleinster BMW-Diesel — im SUV oder Van deutlich untermotorisiert.
Motor-Schwachstellen 7
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit.
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
Die Common-Rail-Injektoren des B37D15 verschleißen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb überdurchschnittlich schnell. Unvollständige DPF-Regenerationszyklen führen zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls, was die Injektoren zusätzlich belastet.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer, schwierigeres Kaltanspringen, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte.
Beim B37D15 werden abgebrochene DPF-Regenerationen durch Kurzstrecken zum Problem: Kraftstoff gelangt in das Motoröl, verdünnt es und beschädigt Lager sowie Injektoren. Regelmäßige Autobahnfahrten sind notwendig.
Symptome: Ölstand steigt (Kraftstoff im Öl), sinkende Motoröl-Viskosität, Motorwarnleuchte, DPF-Vollmeldung.
Glühkerzen rosten im Gewinde fest und brechen beim Ausbau ab — ein für moderne BMW-Dieselmotoren bekanntes Problem. Abgebrochene Glühkerze im Zylinderkopf erfordert aufwändige Extraktion.
Symptome: Keine direkten Fahrsymptome vor dem Bruch. Symptom ist der Bruch beim Servicetermin — Kaltstartschwierigkeiten deuten auf verschlissene Glühkerzen hin.
Häufiger Stadtverkehr und Kurzstrecke verursachen Rußablagerungen im AGR-Ventil des Dreizylindersdiesels. Klemmendes Ventil stört die Abgasrückführungsregelung und führt zu Leistungseinbußen.
Symptome: Ruckeln und schlechte Gasannahme beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, erhöhte Abgasemissionen, erhöhter Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb.
Moderater Ölverbrauch von etwa 1 L/20.000 km ist bei diesem 3-Zylinder normal. BMW gibt bis 0,7 L/1.000 km als tolerabel an.
Symptome: Gelegentliches Nachfüllen nötig, Ölstandswarnung zwischen den Serviceterminen
Fahrzeug-Schwachstellen 6
EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig.
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler können bei N47- und B47-Dieselmotoren ausfallen oder undicht werden. Im schlimmsten Fall droht Motorbrand durch eindringendes Kühlmittel.
Wasser dringt über verrutschte Kabeldurchführungen, defekte Türdichtungen oder verstopfte Schiebedach-Abläufe in den Fußraum ein. Problem tritt bei allen F20-Baujahren auf.
Bei N13- und N55-Motoren werden Ventildeckeldichtungen porös und die Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 Liter pro 3.000 km.
Wellendichtringe am Hinterachsdifferenzial werden undicht und verlieren Getriebeöl. Problem tritt oft schon bei 25.000–50.000 km auf, besonders bei M135i und M140i.
Klappernde Hinterachse durch verschlissene Stoßdämpfer bekannt für Produktionsdatum ab 04/2012. TÜV bemängelt Stoßdämpfer regelmäßig. Spurstangenköpfe ebenfalls frühzeitig verschlissen.
Berichte & Tests
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.