BMW 120d
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail. Berüchtigte Steuerketten-Problematik — Kette liegt auf der Getriebeseite und dehnt sich bei unregelmäßigem Ölwechsel. Frühzeitiger Austausch empfohlen.
Steuerketten-Angst
Jeder Kilometer kann der letzte sein — die berüchtigte Steuerkette macht den N47 zum Angstgegner.
Motor-Schwachstellen 6
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden.
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
Das Abgasrückführungsventil verkokst durch Rußablagerungen. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich die Verschmutzung. Ventil öffnet und schließt nicht mehr korrekt.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR-System.
Der DPF regeneriert bei häufigem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Rußmasse steigt auf über 45 g, Fehlercode 480A, aktive Regeneration wird gesperrt.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch (über 9 L/100km); Ruckeln im Standgas; MKL-Leuchte; Abgasgeruch; DPF-Fehlercodes 480A/481A
Das ZMS verschleißt bei hoher Laufleistung und Dieselbetrieb überproportional schnell. BMW überarbeitete Druckplatte und Mitnehmerscheibe nach 2009/2010 wegen bekanntem Ruckelverhalten.
Symptome: Starke Vibrationen im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode
Fahrzeug-Schwachstellen 7
EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig.
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler können bei N47- und B47-Dieselmotoren ausfallen oder undicht werden. Im schlimmsten Fall droht Motorbrand durch eindringendes Kühlmittel.
Wasser dringt über verrutschte Kabeldurchführungen, defekte Türdichtungen oder verstopfte Schiebedach-Abläufe in den Fußraum ein. Problem tritt bei allen F20-Baujahren auf.
Bei N13- und N55-Motoren werden Ventildeckeldichtungen porös und die Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 Liter pro 3.000 km.
Wellendichtringe am Hinterachsdifferenzial werden undicht und verlieren Getriebeöl. Problem tritt oft schon bei 25.000–50.000 km auf, besonders bei M135i und M140i.
Klappernde Hinterachse durch verschlissene Stoßdämpfer bekannt für Produktionsdatum ab 04/2012. TÜV bemängelt Stoßdämpfer regelmäßig. Spurstangenköpfe ebenfalls frühzeitig verschlissen.
Das 6-Gang-Automatikgetriebe zeigt ruckartiges Schalten oder verzögertes Ansprechen — typisch zwischen 50.000 und 100.000 km. Software-Update am Getriebesteuergerät hilft oft.
Berichte & Tests
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.