BMW 125i

Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).

Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden

Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.

Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung

Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.

Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen

Der VANOS-Auslass-Nockenwellenversteller des N20 verschleißt im Inneren und verursacht intermittierende Fehlercodes (130308). Eine Magnetventilreinigung lindert das Problem, ein Versteller-Tausch beseitigt es dauerhaft.

Symptome: Fehlermeldung "Antriebsleistung nicht verfügbar"; intermittierender Leistungsverlust; Fehlercode 130308; unrunder Lauf

Gummidichtungen des Ölfiltergehäuses verhärten und werden porös — Kühlwasser und Öl können sich vermischen. Da Kühlwasser durch das Gehäuse geleitet wird, droht Motorschaden bei Verzögerung der Reparatur.

Symptome: Ölfilm im Kühlwasserbehälter, verfärbter Öldeckel (milchig), Öl im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, äußere Ölschlieren am Motorblock unter dem Filter.

Magnetventil der Wastegate-Steuerung zeigt Lernfehler und Ladedruckregelungsfehler (Fehlercode 123401). Reparatur an BMW erfordert Zylinderkopfdeckelausbau und Spezialwerkzeug — laut BMW ca. 6 Arbeitsstunden.

Symptome: Motorwarnleuchte, verstärktes Turborasseln, Fehlercodes 123401/1234131 (Wastegate-Magnetventil, Fehler im Lernvorgang), kein spürbarer Leistungsverlust im Frühstadium.

N20B20 kann bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen Ölverbrauch entwickeln. Verursacht durch Kolbenring-Verschleiß und Ventilschaftdichtungen — besonders bei langen Ölwechselintervallen.

Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Beschleunigen nach Standgas.

EPS-Probleme beim F20 weit verbreitet: Lenkgetriebe klemmt, Alubolzen korrodieren bei Juli 2011–Mai 2015 Fahrzeugen und der E-Motor kann sich vom Lenkgetriebe lösen. Komplettaustausch meist nötig.

Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler können bei N47- und B47-Dieselmotoren ausfallen oder undicht werden. Im schlimmsten Fall droht Motorbrand durch eindringendes Kühlmittel.

Wasser dringt über verrutschte Kabeldurchführungen, defekte Türdichtungen oder verstopfte Schiebedach-Abläufe in den Fußraum ein. Problem tritt bei allen F20-Baujahren auf.

Bei N13- und N55-Motoren werden Ventildeckeldichtungen porös und die Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 Liter pro 3.000 km.

Wellendichtringe am Hinterachsdifferenzial werden undicht und verlieren Getriebeöl. Problem tritt oft schon bei 25.000–50.000 km auf, besonders bei M135i und M140i.