BMW 116i
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
Dreizylinder-Turbo
Sparsamer Dreizylinder — für den Alltag ausreichend, kein Charakter-Motor.
Motor-Schwachstellen 7
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
Plastikbauteile im Kühlsystem (Ausgleichsbehälter, Schläuche, Flansche) entwickeln Haarrisse und verlieren Kühlmittel schleichend. Beim Dreizylinder sind die Wärmebelastungen durch ungleichmäßige Verbrennung erhöht.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, gelegentlicher Kühlmittelgeruch beim Aussteigen, Kühlmittelwarnleuchte nach längerer Fahrt.
Als Direkteinspritzer reinigt Kraftstoff beim B38 die Einlassventile nicht. Kurbelgehäusegase und AGR-Rückführung fördern Verkokung. Die drei Zylinder mit kleinem Hubraum reagieren empfindlicher als große Vierzylinder.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer beim Kaltstart; Leistungsabfall besonders im unteren Lastbereich; unregelmäßiger Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei häufigem Stadtverkehr und Kurzstreckenbetrieb setzt sich das AGR-Ventil mit Rußablagerungen zu und bleibt in Stellung hängen. Reinigung reicht oft, bei fortgeschrittenem Befall muss das Ventil getauscht werden.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte (AGR-Fehler), unrunder Leerlauf, gelegentliches Abwürgen im Stadtverkehr.
Der Dreizylinder B38 erzeugt durch seine Zündfolge mehr Laufunruhe als Vierzylinder. Motorlager verschleißen früher durch die einseitige Belastung; Lenksäule und Lenkrad können vibrieren.
Symptome: Spürbare Vibrationen im Leerlauf, insbesondere auf Lenkrad und Schaltknauf; Vibrationen nehmen bei defekten Motorlagern nach 100.000 km zu
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Die elektronisch gesteuerte Wasserpumpe der B38- und B48-Motoren kann ausfallen und zu Überhitzung führen. Auch der Thermostat kann stecken bleiben. Rechtzeitiges Erkennen verhindert Motorschäden.
BMW hat einen Rückruf für F40-Modelle wegen fehlerhafter Motorpositionssensoren in der elektrischen Feststellbremse durchgeführt. Fehler kann zum ungewollten Lösen der Bremse führen.
Das Lenkgetriebe kann knackende oder kratzende Geräusche entwickeln. BMW hat das Druckstück überarbeitet. In Einzelfällen ist ein kompletter Lenkgetriebeaustausch notwendig.
Scheibenwischer knarzen laut beim Betätigen, lose Türdichtungen und allgemein kritisierte Innenraumqualität trotz Preisklasse. Kleinere Konnektivitäts- und Softwareprobleme bei CarPlay/Bluetooth.
Laut TÜV-Report fällt die Feststellbremse beim F40 öfter negativ auf. Ansonsten gilt der F40 als relativ zuverlässige Generation mit wenigen typischen Schwachstellen.
Am F40 werden Klappergeräusche aus dem Vorderachsbereich gemeldet, die auf verschlissene Stabilisatorlager oder Querlenker-Buchsen zurückzuführen sind. Tritt typischerweise ab 60.000 km auf.
Berichte & Tests
Der F40 mit Frontantrieb schneidet im TÜV-Vergleich noch besser ab als sein Vorgänger und ist einer der mängelärmsten Kompakten.
Der 1er F40 erzielt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompaktmodellen.