BMW 1er F40
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der F40 (2019–heute) ist der erste 1er mit Frontantrieb — und damit für BMW-Puristen eine Zäsur. Kein Heckantrieb mehr, dafür mehr Platz, modernere Technik und die B-Motoren-Familie ohne Steuerketten-Drama. Wer den alten E87/F20 geliebt hat, wird sich umgewöhnen müssen. Wer ein gutes Alltagsauto sucht, findet hier wenig Angriffsfläche.
Motorenwahl: Der B48B20 im 120i (131 kW, ab 2019) und M135i xDrive (225 kW) ist der bewährte Zweiliter-Turbo — Steuerkette vorne, Closed-Deck-Block, kaum Serienfehler. Beim Dreizylinder B38B15 im 118i (103 kW) gibt es gelegentlich Vibrationsthemen, aber strukturell solide. Der Diesel B47D20 im 116d/118d ist der sparsame Alltagsmotor ohne Überraschungen. Alle drei sind deutlich problemärmer als die N-Motoren-Ära.
Schwachstellen sind überschaubar: Bremsenquietschen vorne ist das meistdiskutierte Thema — ärgerlich, nicht sicherheitsrelevant. Komfort-Zugang funktioniert bei manchen Exemplaren unzuverlässig. Fahrwerk poltert bei höherer Laufleistung — Koppelstangen und Domlager als typische Verschleißteile. Der Hinterachsträger rostet bei frühen Exemplaren, aber nicht annähernd so dramatisch wie beim E87.
Probefahrt: Bremsen auf Quietschen testen (niedrige Geschwindigkeit). Komfort-Zugang: Fahrzeug mehrmals verriegeln/entriegeln. Fahrwerk über Kopfsteinpflaster — Poltern aus der Vorderachse?
Marktstand 2026: 118i ab 16.000–20.000 EUR. 120i ab 20.000–26.000 EUR. M135i xDrive 28.000–38.000 EUR. Diesel 116d/118d 14.000–22.000 EUR.
Insider-Pick: 118i B38B15 mit Handschalter — günstigster Einstieg ohne Steuerketten-Risiko, Dreizylinder-Sound hat Charakter.
306 PS
M135i xDrive · Benzin
Schnell, aber steril
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 1er F40 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 102 PS bis 306 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 80.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch ab 100.000 km
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 80.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch ab 100.000 km
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Innenraumqualität bemängelt Scheibenwischer knarzen laut beim Betätigen, lose Türdichtungen und allgemein kritisierte Innenraumqualität trotz Preisklasse. Kleinere Konnektivitäts- und Softwareprobleme bei CarPlay/Bluetooth. Symptome: Lautes Knarzen der Scheibenwischer, lose Dichtungen beim Türschließen, Bluetooth-Abbrüche oder CarPlay-Verbindungsfehler. ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der F40 mit Frontantrieb schneidet im TÜV-Vergleich noch besser ab als sein Vorgänger und ist einer der mängelärmsten Kompakten.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der 1er F40 erzielt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompaktmodellen.
2024-04Alternativen
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Audi RS3 8Y
Kompaktklasse (2021–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 1er F40 (2019–2024) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 23 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Innenraum, Bremsen, Getriebe, Fahrwerk.
1er (B47D20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 116 PS.
1er (B47D20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 149–150 PS.
1er (B47D20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
1er (B38B15, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 109 PS.
1er (B38B15, 2019–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 135–140 PS.
1er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 140 PS.
1er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 178–184 PS.
1er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 306 PS.
1er (B48B20, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 265 PS.
1er (B48B20, 2023–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 300 PS.
Worauf beim BMW 1er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 1er F40? +
Worauf muss ich beim BMW 1er F40 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 1er F40 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 1er F40 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 1er F40? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr