BMW M135i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Solider Turbobenziner
Zuverlässiger Vierzylinder-Turbo — kompetent im Alltag, aber ohne Gänsehaut-Moment.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die elektronisch gesteuerte Wasserpumpe der B38- und B48-Motoren kann ausfallen und zu Überhitzung führen. Auch der Thermostat kann stecken bleiben. Rechtzeitiges Erkennen verhindert Motorschäden.
BMW hat einen Rückruf für F40-Modelle wegen fehlerhafter Motorpositionssensoren in der elektrischen Feststellbremse durchgeführt. Fehler kann zum ungewollten Lösen der Bremse führen.
Das Lenkgetriebe kann knackende oder kratzende Geräusche entwickeln. BMW hat das Druckstück überarbeitet. In Einzelfällen ist ein kompletter Lenkgetriebeaustausch notwendig.
Scheibenwischer knarzen laut beim Betätigen, lose Türdichtungen und allgemein kritisierte Innenraumqualität trotz Preisklasse. Kleinere Konnektivitäts- und Softwareprobleme bei CarPlay/Bluetooth.
Laut TÜV-Report fällt die Feststellbremse beim F40 öfter negativ auf. Ansonsten gilt der F40 als relativ zuverlässige Generation mit wenigen typischen Schwachstellen.
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG/Steptronic) des F40 zeigt beim langsamen Anfahren und Rangieren ein typisches Ruckeln. Besonders bei niedrigen Temperaturen und im Stop-and-Go-Verkehr auffällig.
Am F40 werden Klappergeräusche aus dem Vorderachsbereich gemeldet, die auf verschlissene Stabilisatorlager oder Querlenker-Buchsen zurückzuführen sind. Tritt typischerweise ab 60.000 km auf.
Berichte & Tests
Der F40 mit Frontantrieb schneidet im TÜV-Vergleich noch besser ab als sein Vorgänger und ist einer der mängelärmsten Kompakten.
Der 1er F40 erzielt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompaktmodellen.