BMW 216d
Modularer Dreizylinder-Diesel als Sparversion. Ausreichend für den Stadtverkehr, auf der Autobahn aber grenzwertig. Wenig bekannte Schwachstellen dank niedriger Stückzahlen.
Familien-Van
UKL-Plattform mit Frontantrieb — vernünftiger Familien-Van, aber kein BMW-typischer Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 7
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit.
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
Die Common-Rail-Injektoren des B37D15 verschleißen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb überdurchschnittlich schnell. Unvollständige DPF-Regenerationszyklen führen zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls, was die Injektoren zusätzlich belastet.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer, schwierigeres Kaltanspringen, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte.
Beim B37D15 werden abgebrochene DPF-Regenerationen durch Kurzstrecken zum Problem: Kraftstoff gelangt in das Motoröl, verdünnt es und beschädigt Lager sowie Injektoren. Regelmäßige Autobahnfahrten sind notwendig.
Symptome: Ölstand steigt (Kraftstoff im Öl), sinkende Motoröl-Viskosität, Motorwarnleuchte, DPF-Vollmeldung.
Glühkerzen rosten im Gewinde fest und brechen beim Ausbau ab — ein für moderne BMW-Dieselmotoren bekanntes Problem. Abgebrochene Glühkerze im Zylinderkopf erfordert aufwändige Extraktion.
Symptome: Keine direkten Fahrsymptome vor dem Bruch. Symptom ist der Bruch beim Servicetermin — Kaltstartschwierigkeiten deuten auf verschlissene Glühkerzen hin.
Häufiger Stadtverkehr und Kurzstrecke verursachen Rußablagerungen im AGR-Ventil des Dreizylindersdiesels. Klemmendes Ventil stört die Abgasrückführungsregelung und führt zu Leistungseinbußen.
Symptome: Ruckeln und schlechte Gasannahme beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, erhöhte Abgasemissionen, erhöhter Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb.
Moderater Ölverbrauch von etwa 1 L/20.000 km ist bei diesem 3-Zylinder normal. BMW gibt bis 0,7 L/1.000 km als tolerabel an.
Symptome: Gelegentliches Nachfüllen nötig, Ölstandswarnung zwischen den Serviceterminen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das vorne quer verbaute Aisin-Automatikgetriebe zeigt beim Anfahren Ruckeln — bekanntes Problem das in BMW-Werkstätten zu Getriebetausch auf Kulanz geführt hat. DKG-Variante hat ähnliche Anfahrprobleme bei Kälte.
Antriebswellen des F45/F46 zeigen horizontales Spiel auf der Getriebeseite. Rückruf für defekte Gelenkwelle bereits durchgeführt. Austausch führt zu ruhigerem Lauf.
Das 7-Gang-DKG-Getriebe kuppelt im Kaltstart zu früh ein und würgt den Motor bei niedrigen Drehzahlen ab.
Abgasrückführventil bleibt durch verhärtetes Fett auf der Führungsschiene in Teilöffnungsstellung stecken.
Beim 220i/220d berichten Besitzer ab ca. 65.000 km von erhöhtem Ölverbrauch (1 Liter/3.000 km).
Am F45 Active Tourer werden Fahrwerksgeräusche durch verschlissene Vorderachsträger-Lager und Stabilisatorlager gemeldet. Das Quermotor-Layout bedingt eine spezifische Vorderachsgeometrie, die besondere Verschleißmuster zeigt.
Bei F45-Fahrzeugen mit Anhängerkupplung löst die PDC-Anlage Fehlmeldungen aus, weil die Systemkalibrierung die AHK nicht korrekt erkennt. Softwareupdate oder Nachrüstung des AHK-Steuergeräts kann helfen.
Berichte & Tests
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.