BMW 2er Active Tourer F45
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 2er Active Tourer F45 war BMWs mutigster Schritt seit langem: ein Van mit Frontantrieb, Dreizylinder-Option und Plug-in-Hybrid — alles Dinge, die es bei BMW vorher nicht gab. Zwischen 2014 und 2021 gebaut, hat sich der F45 vor allem bei Familien etabliert, die BMW-Qualität wollen, aber keinen SUV brauchen.
Die Motorenpalette ist vielfältig: vom 216i mit Dreizylinder (75 kW) über den soliden 220d bis zum 225xe Plug-in-Hybrid mit 165 kW Systemleistung. Der B38 Dreizylinder ist der häufigste Motor — leicht, sparsam, aber mit spürbaren Vibrationen im Leerlauf. Die B47 Diesel sind die Langstreckenkönige mit Verbräuchen unter 5 Liter.
Fahrzeugschwächen betreffen vor allem die Van-spezifischen Bauteile: Schiebetürmechanik (beim Gran Tourer F46), Heckklappenhydraulik, und Sitzschienen-Korrosion. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt und zeigt entsprechend früh Verschleiß an Stoßdämpfern und Federn — ab 80.000 km sollte genau hingeschaut werden.
Der F45 ist ein klassisches Familienauto mit BMW-typischer Verarbeitung. Auf dem Gebrauchtmarkt günstig, weil er nicht das typische BMW-Image bedient. Für Familien mit Platzbedarf und Qualitätsanspruch ein echtes Schnäppchen — besonders der 220d mit guter Ausstattung.
224 PS
225xe · Benzin
Familien-Van
Eher nicht90–224 PS
2.0L Diesel Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 2er Active Tourer F45 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 387 PS.
Modularer Dreizylinder-Diesel aus der B-Motorenfamilie — baugleich mit dem B47 minus ein Zylinder. Hauptproblem ist der DPF: Kurzstreckenfahrer verstopfen den Rußfilter regelmäßig, abgebrochene Regeneration verdünnt das Motoröl mit Kraftstoff. AGR-Ventil verschmutzt früh, Kaltstart-Ruckeln die Folge. Injektoren leiden ebenfalls unter Kurzstrecke. Die Steuerkette ist grundsolide, kann aber bei sehr hohen Laufleistungen rasseln. Glühkerzen fressen im Aluminium-Zylinderkopf fest — beim Wechsel Spezialwerkzeug verwenden. Dreizylinder-typische Vibrationen trotz Ausgleichswelle spürbar. Kurbelwellen-Drucklager als seltene aber teure Schwachstelle.
- !! Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 100.000 km
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit. - !! Kurbelwellen-Drucklager-Verschleiß ab 150.000 km
Übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle zerstört das Drucklager. Der Dreizylinder-Motor erzeugt durch seinen charakteristischen Taktabstand pulsierendere Axialbelastungen als Vierzylinder-Aggregate. Im fortgeschrittenen Stadium droht Motorschaden.
Symptome: Metallisches Schlagen beim Kuppeln, unregelmäßige Klopfgeräusche aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall bei Betriebstemperatur - !! DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Dreizylinder-Diesel aus der B-Motorenfamilie — baugleich mit dem B47 minus ein Zylinder. Hauptproblem ist der DPF: Kurzstreckenfahrer verstopfen den Rußfilter regelmäßig, abgebrochene Regeneration verdünnt das Motoröl mit Kraftstoff. AGR-Ventil verschmutzt früh, Kaltstart-Ruckeln die Folge. Injektoren leiden ebenfalls unter Kurzstrecke. Die Steuerkette ist grundsolide, kann aber bei sehr hohen Laufleistungen rasseln. Glühkerzen fressen im Aluminium-Zylinderkopf fest — beim Wechsel Spezialwerkzeug verwenden. Dreizylinder-typische Vibrationen trotz Ausgleichswelle spürbar. Kurbelwellen-Drucklager als seltene aber teure Schwachstelle.
- !! Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart ab 100.000 km
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit. - !! Kurbelwellen-Drucklager-Verschleiß ab 150.000 km
Übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle zerstört das Drucklager. Der Dreizylinder-Motor erzeugt durch seinen charakteristischen Taktabstand pulsierendere Axialbelastungen als Vierzylinder-Aggregate. Im fortgeschrittenen Stadium droht Motorschaden.
Symptome: Metallisches Schlagen beim Kuppeln, unregelmäßige Klopfgeräusche aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall bei Betriebstemperatur - !! DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der B38B15 ist BMWs modularer Dreizylinder-Turbo — 1,5 Liter, lebhafter Charakter trotz nur drei Töpfen. Konstruktionsbedingte Vibrationen sind normal und kein Defekt. Steuerkette ist bei Baujahren 2014–2018 (Gen1) ein echtes Thema — Frühausfälle ab 50.000 km dokumentiert, ab 2019 deutlich verbessert. Kurbelwellen-Axiallager war bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen vor April 2015 zu schwach dimensioniert — BMW hat stillschweigend nachgebessert. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt gerne, Wasserpumpe ist ein klassisches BMW-Verschleißteil. Bei guter Wartung ein zuverlässiger Alltagsmotor, bei Vernachlässigung droht Kompressionsverlust.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 60.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß ab 120.000 km
Bei vernachlässigter Wartung verschleißen Kolbenringe, Dichtungen und Zylinderwände. Beim Dreizylinder führt Kompressionsverlust eines Zylinders schneller zum Stillstand als beim Vierzylinder. Austauschmotor 4.600–5.600 €.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch, Leistungsverlust, unrunder Lauf, Zündaussetzer.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der B38B15 ist BMWs modularer Dreizylinder-Turbo — 1,5 Liter, lebhafter Charakter trotz nur drei Töpfen. Konstruktionsbedingte Vibrationen sind normal und kein Defekt. Steuerkette ist bei Baujahren 2014–2018 (Gen1) ein echtes Thema — Frühausfälle ab 50.000 km dokumentiert, ab 2019 deutlich verbessert. Kurbelwellen-Axiallager war bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen vor April 2015 zu schwach dimensioniert — BMW hat stillschweigend nachgebessert. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt gerne, Wasserpumpe ist ein klassisches BMW-Verschleißteil. Bei guter Wartung ein zuverlässiger Alltagsmotor, bei Vernachlässigung droht Kompressionsverlust.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 60.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß ab 120.000 km
Bei vernachlässigter Wartung verschleißen Kolbenringe, Dichtungen und Zylinderwände. Beim Dreizylinder führt Kompressionsverlust eines Zylinders schneller zum Stillstand als beim Vierzylinder. Austauschmotor 4.600–5.600 €.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch, Leistungsverlust, unrunder Lauf, Zündaussetzer.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der B38B15 ist BMWs modularer Dreizylinder-Turbo — 1,5 Liter, lebhafter Charakter trotz nur drei Töpfen. Konstruktionsbedingte Vibrationen sind normal und kein Defekt. Steuerkette ist bei Baujahren 2014–2018 (Gen1) ein echtes Thema — Frühausfälle ab 50.000 km dokumentiert, ab 2019 deutlich verbessert. Kurbelwellen-Axiallager war bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen vor April 2015 zu schwach dimensioniert — BMW hat stillschweigend nachgebessert. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt gerne, Wasserpumpe ist ein klassisches BMW-Verschleißteil. Bei guter Wartung ein zuverlässiger Alltagsmotor, bei Vernachlässigung droht Kompressionsverlust.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 60.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß ab 120.000 km
Bei vernachlässigter Wartung verschleißen Kolbenringe, Dichtungen und Zylinderwände. Beim Dreizylinder führt Kompressionsverlust eines Zylinders schneller zum Stillstand als beim Vierzylinder. Austauschmotor 4.600–5.600 €.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch, Leistungsverlust, unrunder Lauf, Zündaussetzer.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Aisin-Getriebe ruckt beim Anfahren Das vorne quer verbaute Aisin-Automatikgetriebe zeigt beim Anfahren Ruckeln — bekanntes Problem das in BMW-Werkstätten zu Getriebetausch auf Kulanz geführt hat. DKG-Variante hat ähnliche Anfahrprobleme bei Kälte. Symptome: Ruckeln und Zittern beim Anfahren aus dem Stand, besonders bei Kälte ausgeprägt. Verzögertes Ansprechen beim Gasgeben aus dem Stand. ab 50.000 km | Teuer | |
| DKG ruckelt und Motor stirbt bei Kaltstart Das 7-Gang-DKG-Getriebe kuppelt im Kaltstart zu früh ein und würgt den Motor bei niedrigen Drehzahlen ab. Symptome: Motor stirbt beim langsamen Heranfahren an Ampeln unvermittelt ab, Ruckeln beim Anfahren aus dem Stand. Anzeige DKG Getriebeöl BMW F45 | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2021
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
2020-11ADAC Pannenstatistik 2022
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.
2022-04Alternativen
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 2er Active Tourer F45 (2014–2021) sind insgesamt 73 Schwachstellen dokumentiert — davon 67 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: N47D20 (2.0L Diesel). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Kühlung.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–150 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 184–190 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 218–224 PS.
2er (B37D15, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kurbelwellen-Drucklager-Verschleiß, DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke. Leistung: 95 PS.
2er (B47D20, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 200–211 PS.
2er (B37D15, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart, Kurbelwellen-Drucklager-Verschleiß, DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke. Leistung: 116 PS.
2er (B47D20, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 184–190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 143–150 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 218–224 PS.
2er (N55B30, 2014–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 326 PS.
2er (B38B15, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß. Leistung: 136–140 PS.
2er (B38B15, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß. Leistung: 102–109 PS.
2er (B58B30, 2016–2021) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 340 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 136 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 306 PS.
2er (B38B15, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß. Leistung: 136–140 PS.
Worauf beim BMW 2er Active Tourer achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 2er Active Tourer F45? +
Worauf muss ich beim BMW 2er Active Tourer F45 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 2er Active Tourer F45 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 2er Active Tourer F45 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 2er Active Tourer F45? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr