BMW 218i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Solider Turbobenziner
Zuverlässiger Vierzylinder-Turbo — kompetent im Alltag, aber ohne Gänsehaut-Moment.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das iDrive-7.0-Infotainmentsystem startet spontan neu — Bildschirm schwarz, Musik stoppt, Navigation erlischt für 10–15 Sekunden.
LED-Scheinwerfer sammeln bei Regen Kondenswasser im Innern. BMW ersetzt bei Garantiefällen die komplette Scheinwerfereinheit.
Der Subwoofer des optionalen Harman-Kardon-Systems liefert im F44 deutlich weniger Bass als in anderen BMW-Modellen. Ursache: zu kleiner Resonanzraum durch Karosserie-Strukturelemente im Schweller (nur ~6–8 statt 20 Liter).
Der automatische Wählhebel erzeugt beim Umschalten von Vorwärts- auf Rückwärtsgang ein weiches Knarzen oder Knacken — auch wenn der Parkassistent selbstständig rangiert. Mehrere F44-Besitzer berichten übereinstimmend von diesem Geräusch.
Die Serienbremse neigt bei langsamem Einrollen und Rangieren kurz vor dem Stillstand zu Quietschgeräuschen.
Der elektrische Gangwahlhebel erzeugt beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang ein weiches Knackgeräusch.
Auspuffblenden und Endtöpfe zeigen frühzeitig Rost- oder Anlaufverfärbungen.
Berichte & Tests
Das Gran Coupé F44 zeigt als junges Modell sehr niedrige Mängelquoten und ist technisch eng mit dem 1er F40 verwandt.
Als jüngeres BMW-Modell profitiert das Gran Coupé F44 von durchweg starken Pannenwerten in allen Klassen.