BMW 220i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Familien-Van
UKL-Plattform mit Frontantrieb — vernünftiger Familien-Van, aber kein BMW-typischer Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Getriebe-/E-Motor-Totalschaden nach 19.500 km. BMW-Techniker deutete an, Fahrzeug sei nicht für primär elektrisches Fahren ausgelegt.
Auslieferungsstopp 2022 wegen Softwarefehlern im Airbag-Steuergerät. Einige Besitzer berichten von iDrive-Abstürzen.
U06-Besitzer berichten, dass die Klimaanlage nach Standzeit in direkter Sonneneinstrahlung im Sommer vollständig versagt und nur noch warme Luft liefert. Kompressor- und Temperatursensortausch brachten keine Lösung. Ursache unklar.
Elektrische Reichweite fällt im Winter von ~90 km auf 50–60 km. Türen frieren zu, Batterie-Vorheizung verbraucht Ladestand.
Dumpfe Knackgeräusche vorne rechts beim langsamen Überfahren von Unebenheiten, ab ca. 15.000 km.
U06-Fahrer berichten über ein schrubbendes Knackgeräusch beim Einlenken nach links im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt. Diagnose ergab ein schlecht geschmiertes Kardangelenk der Lenksäule. Werkstatt-Reparatur behebt das Problem.
Beim 225e xDrive läuft der Hochvolt-Kühlungslüfter dauerhaft — auch im Stand. Kein Defekt, aber Besitzer interpretieren es als Fehler.