BMW 320d

Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe.

Der Turbolader kann durch Ölleitungsablagerungen oder mangelnde Schmierung versagen. Besonders bei seltenem Ölwechsel oder Abwürgen des Motors ohne Nachlaufzeit.

Symptome: Pfeifende Geräusche, Leistungsabfall, blaue Abgaswolken, Öl im Ladeluftkühler.

Die Drallklappen im Ansaugkrümmer des M47D20 sind mit 2x M3-Schrauben befestigt, die sich durch Motorvibrationen lösen. Losgelöste Metallteile werden in den Brennraum gesogen und verursachen Totalschaden.

Symptome: Verzögerter Gasannahme 1–2 Sekunden, unrunder Leerlauf, plötzlicher Motorschaden durch Fremdkörper im Brennraum

Das Abgasrückführungsventil verkokst mit der Zeit und öffnet/schließt nicht mehr korrekt. Besonders bei viel Kurzstrecken-/Stadtbetrieb beschleunigt sich die Verkokung.

Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR.

Ab ca. 200.000 km verschleißen die Common-Rail Injektoren des M47D20 und verursachen unrunden Lauf sowie erhöhten Kraftstoffverbrauch. Wiederaufgearbeitete Injektoren gelten als unzuverlässig.

Symptome: Ruckeln und unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch, schlechtes Anspringverhalten, ungleichmäßige Einspritzmenge bei Diagnose erkennbar.

Das AGR-Ventil des M47D20 verkokst durch Rußablagerungen aus dem Abgasrückführungskreis. Leistung bricht ab 150.000 km merklich ein. Die Ansaugbrücke verkokst ebenfalls.

Symptome: Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, ruckelnde Beschleunigung, erhöhte Rußemissionen, Fehlercode AGR

Die Dichtringe der Common-Rail-Injektoren des M47D20 verschleißen und lassen Kraftstoff oder Abgas austreten. Dieselgeruch im Innenraum sowie Anlassprobleme sind frühe Warnsignale.

Symptome: Starker Dieselgeruch bei laufendem Motor im Stand, unrunder Kaltstart, Öl-Dieselgemisch an den Injektorhaltern sichtbar

Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird durch Temperaturwechsel spröde und reißt oder platzt — bei nahezu jedem E46. Typisch ist ein 3–4 cm langer Riss an den Gehäuse-Kanten. Droht Motorschaden durch Überhitzung.

Die Gummi-Tonnenlager der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Reparatur erfordert vollständige Achsdemontage und Spezialwerkzeug; Lemförder-Lager empfohlen. Kosten 400–630 € inkl. Achsvermessung.

Die Hydrolager an den Vorderquerlenkern verschleißen typischerweise ab 55.000 km. Nach dem Tausch ist zwingend eine Achsvermessung erforderlich. Gesamtkosten 300–650 € je nach Werkstatt.

Die Radhausschale reibt die Grundierung an der Kotflügel-Schweißnaht innen ab. Rost wächst von innen und wird erst bei sichtbaren Blasen bemerkt. Schweißreparatur ist unumgänglich.

Die Gummi-Dichtringe der VANOS-Einheit werden nach ca. 100.000–165.000 km porös. Die Kolben haben dann zu viel Spiel, was den Öldurchfluss und die Nockenwellenverstellung stört.