BMW 320d
Überarbeiteter M47 mit mehr Leistung und Common-Rail-Einspritzung. Drallklappen im Ansaugtrakt können verkleben und Motorschäden verursachen — regelmäßige Prüfung empfohlen.
Spardiesel
Sparsam ja, Spaß nein. Der Motor reicht zum Mitschwimmen, aber jedes Überholmanöver braucht Anlauf.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe.
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Symptome: Motorstottern, plötzlicher starker Leistungsverlust, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall.
Der Aluminiumzylinderkopf des M47TU neigt ab hohen Laufleistungen zu Haarrissen zwischen Ventilsitzen und Glühkerzenbohrungen. Ursache ist der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient von Alu-Kopf und Guss-Block.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölstand durch Kühlwassereinmischung, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage.
Der Turbolader des M47TUD20 ist anfällig für Schäden durch Ölmangel oder Ölverschlammung. Verstopfter Ölabscheider erhöht Gegendruck im Kurbelgehäuse.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsabfall besonders bei höheren Drehzahlen, Blaurauch unter Last
Das Abgasrückführungsventil verkokst mit der Zeit und öffnet/schließt nicht mehr korrekt. Besonders bei viel Kurzstrecken-/Stadtbetrieb beschleunigt sich die Verkokung.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird durch Temperaturwechsel spröde und reißt oder platzt — bei nahezu jedem E46. Typisch ist ein 3–4 cm langer Riss an den Gehäuse-Kanten. Droht Motorschaden durch Überhitzung.
Die Gummi-Tonnenlager der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Reparatur erfordert vollständige Achsdemontage und Spezialwerkzeug; Lemförder-Lager empfohlen. Kosten 400–630 € inkl. Achsvermessung.
Die Hydrolager an den Vorderquerlenkern verschleißen typischerweise ab 55.000 km. Nach dem Tausch ist zwingend eine Achsvermessung erforderlich. Gesamtkosten 300–650 € je nach Werkstatt.
Die Radhausschale reibt die Grundierung an der Kotflügel-Schweißnaht innen ab. Rost wächst von innen und wird erst bei sichtbaren Blasen bemerkt. Schweißreparatur ist unumgänglich.
Die Gummi-Dichtringe der VANOS-Einheit werden nach ca. 100.000–165.000 km porös. Die Kolben haben dann zu viel Spiel, was den Öldurchfluss und die Nockenwellenverstellung stört.
Die Kunststoffgleiter der Fensterheber-Mechanik brechen nahezu flächendeckend. BMW liefert Gleiter nicht einzeln — nur komplette Mechanik. Günstige Lösung: Ersatzgleiter von Drittanbietern für wenige Euro.
Spurstangenköpfe nutzen sich durch Gelenkfett-Austrocknung ab. Günstiger Tausch bei rund 100 € Arbeitskosten plus Teile; immer beidseitig wechseln und anschließend Achsvermessung.
Berichte & Tests
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.