BMW 323Ci
Überarbeiteter M52 mit Doppel-VANOS und verbesserter Abgasreinigung. Gleiche Grundzuverlässigkeit, VANOS-Dichtungen sind Verschleißteile.
Offener VANOS-Sechser
Doppel-VANOS bringt mehr Charakter — solider Motor, VANOS-Dichtring beachten — offenes Fahren hebt die Laune.
Motor-Schwachstellen 5
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke.
Die O-Ringe im Doppel-VANOS-System verhärten und verlieren Dichtwirkung. Dadurch verliert das System Öldruck und die variable Ventilsteuerung arbeitet ungenau.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall besonders in unteren Drehzahlbereichen, ggf. Rattergeräusche beim Kaltstart.
Der M52TU verfügt über Doppel-VANOS. Die Kolbendichtringe altern und härten aus, wodurch der Öldruck nicht mehr gehalten wird. Betrifft alle M52TU-Motoren aller Baujahre. Günstig mit Beisan-Dichtungskit reparierbar.
Symptome: Leistungsverlust unterhalb 3.000 U/min, schwankende Leerlaufdrehzahl nach Auskuppeln, plötzliches Erwachen des Motors ab 3.000 U/min
Die Kurbelgehäuseentlüftung des M52TU besteht aus einem Regelventil und mehreren Schläuchen, die mit Alter verspröden und reißen. Das Regelventil kann festfrieren. Folge: erhöhter Ölverbrauch und Falschluft.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Rauchentwicklung nach Kaltstart, Pfeifgeräusch beim Öffnen des Öleinfülldeckels, unruhiger Leerlauf
Die Profilendichtung des Ölfiltergehäuses verhärtet und wird undicht. Beim M52TU liegt das Gehäuse ungünstig und der Lichtmaschinen-Ausbau ist erforderlich. Tritt ab ca. 120.000–180.000 km auf.
Symptome: Ölverlust im Bereich unterhalb des Ansaugtrakts, Ölgeruch nach Fahrt, Ölfilm auf dem Motorblock
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird durch Temperaturwechsel spröde und reißt oder platzt — bei nahezu jedem E46. Typisch ist ein 3–4 cm langer Riss an den Gehäuse-Kanten. Droht Motorschaden durch Überhitzung.
Die Gummi-Tonnenlager der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Reparatur erfordert vollständige Achsdemontage und Spezialwerkzeug; Lemförder-Lager empfohlen. Kosten 400–630 € inkl. Achsvermessung.
Die Hydrolager an den Vorderquerlenkern verschleißen typischerweise ab 55.000 km. Nach dem Tausch ist zwingend eine Achsvermessung erforderlich. Gesamtkosten 300–650 € je nach Werkstatt.
Die Radhausschale reibt die Grundierung an der Kotflügel-Schweißnaht innen ab. Rost wächst von innen und wird erst bei sichtbaren Blasen bemerkt. Schweißreparatur ist unumgänglich.
Die Gummi-Dichtringe der VANOS-Einheit werden nach ca. 100.000–165.000 km porös. Die Kolben haben dann zu viel Spiel, was den Öldurchfluss und die Nockenwellenverstellung stört.
Die Kunststoffgleiter der Fensterheber-Mechanik brechen nahezu flächendeckend. BMW liefert Gleiter nicht einzeln — nur komplette Mechanik. Günstige Lösung: Ersatzgleiter von Drittanbietern für wenige Euro.
Spurstangenköpfe nutzen sich durch Gelenkfett-Austrocknung ab. Günstiger Tausch bei rund 100 € Arbeitskosten plus Teile; immer beidseitig wechseln und anschließend Achsvermessung.
Berichte & Tests
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.