BMW 318i
Saugmotor mit Direkteinspritzung und magerem Betrieb. Hochdruckpumpe und Injektoren können Probleme bereiten, Steuerkette dehnt sich bei mangelhafter Ölpflege.
Technik-Ärger
Direkteinspritzer mit Schichtladung — Injektoren, Hochdruckpumpe und NOx-Sensor machen mehr Ärger als Spaß.
Motor-Schwachstellen 5
Der N43B20 hat ein bekanntes Steuerketten-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium Motorschaden durch Kettensprung oder -riss.
Die Steuerkette des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die Ölwanne und verstopfen die Ölpumpe. BMW führte Kulanzaktion durch.
Symptome: Ruckeln die ersten 1–2 km nach Kaltstart; Nockenwellensensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren"
Die Piezo-Injektoren des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. Defekt zwingt zum Komplettaustausch aller vier Injektoren. Kalibrierungswerte müssen ins Steuergerät eingelernt werden.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders nach Kaltstart; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im Leerlauf; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
Die Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen Kaltstart oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2 sind typisch.
Symptome: Sehr langer Kaltstart (mehrere Sekunden), Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeicher-Eintrag zum Kraftstoffdruck.
Der NOx-Sensor des Magergemisch-Systems fällt regelmäßig aus und veranlasst das Steuergerät, den Schichtladebetrieb aufzugeben. Kraftstoffverbrauch steigt deutlich. NOx-Katalysator altert und muss ersetzt werden.
Symptome: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlerspeichereintrag NOx-Katalysator Alterung, Motorstörungsleuchte.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Defekte Batterie-Steckverbindungen bei Benzinern 2006–2011 und Diesel 2009–2011 können zum vollständigen Elektrik- und Motorausfall führen. Rückruf wurde eingeleitet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) kann sporadisch ohne Fehlerspeicher-Eintrag ausfallen — häufig durch korrodierte Steckverbinder oder überhitzten EPS-Motor. KBA-Rückruf für Baujahre 2007–2012.
Hintere Fahrwerksfedern brechen häufig — bekanntes TÜV-Mangelschwerpunkt. Besonders E91 Touring und ältere Exemplare ab ca. 100.000 km betroffen. Federteller rosten zusätzlich.
Wassereinbruch über undichte Türdichtungen, verstopfte Schiebedachablaufrohre oder defekte Antennenhalterungen. Batteriekasten und Fußraum können betroffen sein. Ursachen vielfältig.
Rost an Unterboden, Radläufen und Hinterachsträger beim E91 Touring häufig gemeldet. Türdichtungsrahmen rosten bei älteren Exemplaren, Heckklappe besonders anfällig.
Querlenker-Buchsen und -Lager verschleißen ab ca. 100.000 km. Aluminium-Dreieckslenker der Vorderachse typisches Verschleißteil. Kosten für kompletten Lenker ab 200 €, Buchsen ab 10–50 € je Stück.
Die Schallschutzfolie in den Türen löst sich von der Butyl-Dichtmasse ab und lässt Regenwasser in den Fußraum eindringen. Feuchte Fußmatten und verrottende Teppiche sind die Folge.
Berichte & Tests
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.