BMW 3er E90
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der BMW 3er E90 (2005–2012) ist einer der meistverkauften BMW aller Zeiten — und einer der polarisierendsten. Denn die Motorenpalette reicht vom Langstrecken-Klassiker bis zum tickenden Zeitbomben-Aggregat. Wer hier blind kauft, zahlt drauf.
Die sichere Wahl: Der N52B30 im 330i (Vorfacelift) ist der zuverlässigste Motor der Baureihe. Sechszylinder-Sauger, kein Turbo, keine Direkteinspritzung — dafür 190 kW und ein Klang, der süchtig macht. Schwachpunkte beschränken sich auf die elektrische Wasserpumpe (Lebensdauer 80.000–120.000 km, präventiv tauschen) und die DISA-Klappe. Der kleinere N52B25 im 325i ist ähnlich solide. Grundregel: Ölwechsel auf 15.000 km verkürzen, nicht BMWs 30.000-km-Longlife-Intervall nutzen.
Die Diesel-Falle: Der N47D20 (318d/320d ab 2007) hat den berüchtigtsten Serienfehler der BMW-Geschichte. Die Steuerkette sitzt auf der Getriebeseite, Kunststoff-Führungsschienen verschleißen, und wenn die Kette springt, ist der Motor Schrott. Reparatur: 3.000–6.000 €, mit Ventilschaden bis 10.000 €. Symptom: Rasseln beim Kaltstart, 1–3 Sekunden. Wer einen N47 kauft, braucht ISTA-Diagnose: Nockenwellen-Timing unter 2° = gesund, über 5° = sofort abstellen. Sein Vorgänger M47TUD20 (318d/320d bis 2007) ist dagegen deutlich robuster — wenn verfügbar, die bessere Wahl.
Die Benziner-Mittelstufe: Der N46B20 (318i/320i) hat Steuerkettenlängung und Valvetronic-Probleme, ist aber beherrschbar. Der N43B20 mit Direkteinspritzung verschärft das durch teure Injektoren und NOx-Sensoren — Kurzstrecke unbedingt vermeiden. Die Sechszylinder N53B25 und N53B30 mit Direkteinspritzung liegen dazwischen: grundsätzlich gute Motoren, aber Hochdruckpumpe und Injektoren als Verschleißteile einplanen.
Die Turbo-Fraktion: Der N54B30 im 335i ist eine Leistungsikone mit Wartungsbedarf. Piezo-Injektoren fallen aus, Wastegate-Klappern an den Turboladern ist nicht reparierbar (kompletter Turbotausch). Ab LCI (2010) kam der zuverlässigere N55B30 mit Einzelturbo — wer 335i will, LCI kaufen. Der M57TUD30 im 330d/335d ist ein Langstrecken-Diesel par excellence. Der S65B40 V8 im M3 ist ein Hochdrehzahl-Meisterwerk, aber Pleuellagerschäden und Drosselklappen-Probleme treiben die Unterhaltskosten.
Ganzfahrzeug: Elektrische Wasserpumpe ist bei ALLEN Motoren ein Thema — präventiv bei 100.000 km tauschen lassen. Ölverlust am Ventildeckel und Ölfiltergehäuse ist TÜV-typisch. Fensterheber klemmen gerne. Gebläseregler mit Brandgefahr war Rückruf-Thema (Fahrzeuge vor 06/2012). Innenraum-Plastik blättert ab, besonders bei hellen Interieurs.
Probefahrt: N47-Diesel: Kaltstart-Rasseln = Finger weg. Jeder Motor: Ölflecken unterm Auto, Kühlmittelstand prüfen (Wasserpumpe). 335i: Turbo-Pfeifen oder Wastegate-Klappern beim Gasgeben. Sitzverstellung testen (Beifahrer-Belegungssensor gerne defekt = Airbag-Warnleuchte).
Marktstand 2026: 318i/320i ab 2.500 €, 325i/330i N52 ab 4.500 €, 335i ab 6.000 €, M3 ab 25.000 €. LCI-Modelle (ab 09/2008) ca. 1.500 € Aufpreis. Insider-Pick: 330i Vorfacelift mit N52B30, Schaltgetriebe, unter 150.000 km für 5.000–7.000 € — der zuverlässigste E90 für das beste Geld.
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10 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den BMW 3er E90 gibt es als Limousine und Touring und Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 3er E90 ist mit 13 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 420 PS. Bei 8 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M47TUD20 ist die überarbeitete Version des ersten BMW-Diesels mit Common-Rail-Einspritzung und liefert je nach Abstimmung zwischen 120 und 165 PS. Im Grundaufbau ein solider Vierzylinder-Diesel, der bei guter Pflege locker über 300.000 km schaffen kann. Die größte Schwachstelle sind die berüchtigten Drallklappen im Ansaugkrümmer — bei Verkokung können sich Teile lösen und in den Brennraum gelangen, was einen kapitalen Motorschaden bedeutet. Viele Werkstätten empfehlen prophylaktisches Entfernen oder regelmäßige Reinigung ab 150.000 km. Die Injektoren werden bei hohen Laufleistungen undicht und verursachen harte Laufgeräusche und Leistungsverlust. Kurbelgehäuseentlüftung und Turbolader-Ölrücklaufleitung sollten ebenfalls im Blick behalten werden. Beim Kauf unbedingt auf blauen oder weißen Rauch beim Kaltstart achten — das deutet auf verschlissene Injektordichtungen hin. Ölwechselintervalle unter 15.000 km halten, BMW-Longlife-Intervalle sind für diesen Motor zu lang.
- !! Steuerkette streckt sich ab 180.000 km
Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe. - !! Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor ab 150.000 km
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Symptome: Motorstottern, plötzlicher starker Leistungsverlust, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall. - !! Zylinderkopf Risse (M47TU Variante) ab 200.000 km
Der Aluminiumzylinderkopf des M47TU neigt ab hohen Laufleistungen zu Haarrissen zwischen Ventilsitzen und Glühkerzenbohrungen. Ursache ist der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient von Alu-Kopf und Guss-Block.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölstand durch Kühlwassereinmischung, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M47TUD20 ist die überarbeitete Version des ersten BMW-Diesels mit Common-Rail-Einspritzung und liefert je nach Abstimmung zwischen 120 und 165 PS. Im Grundaufbau ein solider Vierzylinder-Diesel, der bei guter Pflege locker über 300.000 km schaffen kann. Die größte Schwachstelle sind die berüchtigten Drallklappen im Ansaugkrümmer — bei Verkokung können sich Teile lösen und in den Brennraum gelangen, was einen kapitalen Motorschaden bedeutet. Viele Werkstätten empfehlen prophylaktisches Entfernen oder regelmäßige Reinigung ab 150.000 km. Die Injektoren werden bei hohen Laufleistungen undicht und verursachen harte Laufgeräusche und Leistungsverlust. Kurbelgehäuseentlüftung und Turbolader-Ölrücklaufleitung sollten ebenfalls im Blick behalten werden. Beim Kauf unbedingt auf blauen oder weißen Rauch beim Kaltstart achten — das deutet auf verschlissene Injektordichtungen hin. Ölwechselintervalle unter 15.000 km halten, BMW-Longlife-Intervalle sind für diesen Motor zu lang.
- !! Steuerkette streckt sich ab 180.000 km
Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe. - !! Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor ab 150.000 km
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Symptome: Motorstottern, plötzlicher starker Leistungsverlust, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall. - !! Zylinderkopf Risse (M47TU Variante) ab 200.000 km
Der Aluminiumzylinderkopf des M47TU neigt ab hohen Laufleistungen zu Haarrissen zwischen Ventilsitzen und Glühkerzenbohrungen. Ursache ist der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient von Alu-Kopf und Guss-Block.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölstand durch Kühlwassereinmischung, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nachfolger des legendären M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig, durchzugsstark und bei ordentlicher Pflege ein 400.000-km-Motor. Von 204 bis 313 PS (330d bis 335d xDrive) — in jeder Leistungsstufe eine der besten Diesel-Konfigurationen im BMW-Programm. Die ZF 8HP-Automatik passt perfekt zum souveränen Drehmomentberg. Schwachstellen sind der AGR-Kühler (gleiche Problematik wie beim B47, Rückruf beachten), DPF bei Kurzstrecke und die Turbolader — der N57 nutzt eine gestufte Bi-Turbo-Aufladung die bei hohen Laufleistungen verschleißanfällig ist. Injektoren halten im Schnitt 200.000+ km. Kauftipp: Scheckheft-Historie ist beim N57 Gold wert, denn ein gepflegter N57 ist einer der besten Gebrauchtwagen-Diesel überhaupt.
- !! Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen ab 130.000 km
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab. - !! Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln - !! AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M57TUD30 ist die leistungsgesteigerte Variante des legendären BMW-Reihensechszylinder-Diesels mit variabler Turbinengeometrie und bis zu 286 PS in der Biturbo-Ausführung. Im Grundaufbau einer der besten Sechszylinder-Diesel, die je gebaut wurden — kultiviert, durchzugsstark und bei ordentlicher Wartung langlebig. Die Turbolader sind bei diesem Motor das Hauptthema: Die VTG-Schaufeln verkoken mit der Zeit, was zu Leistungsverlust und im schlimmsten Fall zum Turboladerschaden führt. Beim Biturbo sind es zwei Lader, was die Reparaturkosten verdoppelt. Der Dieselpartikelfilter macht ab etwa 180.000 km Probleme, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Steuerkette und Gleitschienen sollten ab 200.000 km geprüft werden. Injektoren und Hochdruckpumpe sind bei sauberer Kraftstoffversorgung langlebig, aber ein Austausch ist teuer. Beim Kauf auf regelmäßige Ölwechsel achten — dieser Motor reagiert empfindlich auf verschleppte Wartung. Ein gepflegter M57TUD30 ist ein hervorragender Langstrecken-Antrieb.
- !! Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt ab 150.000 km
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die Steuerkette, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. Defekte Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die Ölwanne, was die Ölpumpe schädigen kann.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem Verschleiß Motorschaden möglich. - !! Drallklappen brechen ab (bekanntes Risiko) ab 150.000 km
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Symptome: Plötzlicher harter Motorschlag, Leistungsverlust, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an. - !! AGR-Kühler undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann Kühlmittel aus dem AGR-Kühler austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nachfolger des legendären M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig, durchzugsstark und bei ordentlicher Pflege ein 400.000-km-Motor. Von 204 bis 313 PS (330d bis 335d xDrive) — in jeder Leistungsstufe eine der besten Diesel-Konfigurationen im BMW-Programm. Die ZF 8HP-Automatik passt perfekt zum souveränen Drehmomentberg. Schwachstellen sind der AGR-Kühler (gleiche Problematik wie beim B47, Rückruf beachten), DPF bei Kurzstrecke und die Turbolader — der N57 nutzt eine gestufte Bi-Turbo-Aufladung die bei hohen Laufleistungen verschleißanfällig ist. Injektoren halten im Schnitt 200.000+ km. Kauftipp: Scheckheft-Historie ist beim N57 Gold wert, denn ein gepflegter N57 ist einer der besten Gebrauchtwagen-Diesel überhaupt.
- !! Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen ab 130.000 km
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab. - !! Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln - !! AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M57TUD30 ist die leistungsgesteigerte Variante des legendären BMW-Reihensechszylinder-Diesels mit variabler Turbinengeometrie und bis zu 286 PS in der Biturbo-Ausführung. Im Grundaufbau einer der besten Sechszylinder-Diesel, die je gebaut wurden — kultiviert, durchzugsstark und bei ordentlicher Wartung langlebig. Die Turbolader sind bei diesem Motor das Hauptthema: Die VTG-Schaufeln verkoken mit der Zeit, was zu Leistungsverlust und im schlimmsten Fall zum Turboladerschaden führt. Beim Biturbo sind es zwei Lader, was die Reparaturkosten verdoppelt. Der Dieselpartikelfilter macht ab etwa 180.000 km Probleme, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Steuerkette und Gleitschienen sollten ab 200.000 km geprüft werden. Injektoren und Hochdruckpumpe sind bei sauberer Kraftstoffversorgung langlebig, aber ein Austausch ist teuer. Beim Kauf auf regelmäßige Ölwechsel achten — dieser Motor reagiert empfindlich auf verschleppte Wartung. Ein gepflegter M57TUD30 ist ein hervorragender Langstrecken-Antrieb.
- !! Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt ab 150.000 km
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die Steuerkette, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. Defekte Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die Ölwanne, was die Ölpumpe schädigen kann.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem Verschleiß Motorschaden möglich. - !! Drallklappen brechen ab (bekanntes Risiko) ab 150.000 km
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Symptome: Plötzlicher harter Motorschlag, Leistungsverlust, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an. - !! AGR-Kühler undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann Kühlmittel aus dem AGR-Kühler austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N43B20 ist ein Zweiliter-Saugmotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb, der je nach Version zwischen 143 und 170 PS leistet. Technisch ambitioniert, aber in der Praxis einer der problematischsten BMW-Benziner seiner Ära. Die Hochdruckpumpe ist die Achillesferse — bei Ausfall läuft der Motor nur noch im Notlauf oder gar nicht mehr. Injektoren verschleißen ebenfalls schneller als bei konventioneller Saugrohreinspritzung und sind mit rund 250 Euro pro Stück teuer im Ersatz. Die Steuerkette neigt bei unzureichender Ölpflege zur Längung, was sich durch Rasselgeräusche beim Kaltstart bemerkbar macht. Der Schichtladebetrieb erfordert zudem einen aufwendigen NOx-Speicherkat, der empfindlich auf Kraftstoffqualität reagiert. Lambdasonden und Nockenwellensensoren gehören zu den häufig getauschten Verschleißteilen. Dieser Motor wurde nur in europäischen Märkten verbaut. Beim Kauf auf sauberen Motorlauf achten, Leerlaufschwankungen deuten oft auf Injektorprobleme hin. Kurze Ölwechselintervalle unter 12.000 km sind Pflicht.
- !! Steuerkette gestreckt — kritisches Problem ab 100.000 km
Der N43B20 hat ein bekanntes Steuerketten-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium Motorschaden durch Kettensprung oder -riss. - !! Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln ab 80.000 km
Die Steuerkette des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die Ölwanne und verstopfen die Ölpumpe. BMW führte Kulanzaktion durch.
Symptome: Ruckeln die ersten 1–2 km nach Kaltstart; Nockenwellensensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren" - !! Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig ab 95.000 km
Die Piezo-Injektoren des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. Defekt zwingt zum Komplettaustausch aller vier Injektoren. Kalibrierungswerte müssen ins Steuergerät eingelernt werden.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders nach Kaltstart; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im Leerlauf; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N43B20 ist ein Zweiliter-Saugmotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb, der je nach Version zwischen 143 und 170 PS leistet. Technisch ambitioniert, aber in der Praxis einer der problematischsten BMW-Benziner seiner Ära. Die Hochdruckpumpe ist die Achillesferse — bei Ausfall läuft der Motor nur noch im Notlauf oder gar nicht mehr. Injektoren verschleißen ebenfalls schneller als bei konventioneller Saugrohreinspritzung und sind mit rund 250 Euro pro Stück teuer im Ersatz. Die Steuerkette neigt bei unzureichender Ölpflege zur Längung, was sich durch Rasselgeräusche beim Kaltstart bemerkbar macht. Der Schichtladebetrieb erfordert zudem einen aufwendigen NOx-Speicherkat, der empfindlich auf Kraftstoffqualität reagiert. Lambdasonden und Nockenwellensensoren gehören zu den häufig getauschten Verschleißteilen. Dieser Motor wurde nur in europäischen Märkten verbaut. Beim Kauf auf sauberen Motorlauf achten, Leerlaufschwankungen deuten oft auf Injektorprobleme hin. Kurze Ölwechselintervalle unter 12.000 km sind Pflicht.
- !! Steuerkette gestreckt — kritisches Problem ab 100.000 km
Der N43B20 hat ein bekanntes Steuerketten-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium Motorschaden durch Kettensprung oder -riss. - !! Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln ab 80.000 km
Die Steuerkette des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die Ölwanne und verstopfen die Ölpumpe. BMW führte Kulanzaktion durch.
Symptome: Ruckeln die ersten 1–2 km nach Kaltstart; Nockenwellensensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren" - !! Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig ab 95.000 km
Die Piezo-Injektoren des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. Defekt zwingt zum Komplettaustausch aller vier Injektoren. Kalibrierungswerte müssen ins Steuergerät eingelernt werden.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders nach Kaltstart; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im Leerlauf; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die BMW-Mittelklasse — der Abschied vom Sechszylinder im 320i/328i. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle: BMW hat 2015 eine erweiterte Garantie gewährt (7 Jahre/100.000 km) und das Kettendesign mehrfach überarbeitet. Metallisches Rasseln beim Kaltstart sofort abklären lassen. Die elektrische Wasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — präventiver Tausch bei 80.000-100.000 km spart einen Abschleppwagen. Ölfiltergehäuse-Dichtung wird porös und kann im schlimmsten Fall Öl und Kühlwasser vermischen. Trotz der Schwachstellen ein kultivierter Motor: leise, guter Durchzug, sparsam (7-8 Liter real). Mit dem Handschalter die langlebigste Kombination. Ab Baujahr 2015 durch den B48 abgelöst.
- !! Steuerkette und Ölpumpenkette ab 50.000 km
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 90.000 km
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung - !! Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt ab 80.000 km
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N52B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse und Valvetronic, der je nach Leistungsstufe zwischen 177 und 218 PS leistet. Einer der letzten großen BMW-Saugmotoren und für viele Enthusiasten der Inbegriff des seidenweichen Sechszylinder-Laufs. Im Alltag kultiviert, drehfreudig und bei guter Pflege sehr langlebig. Die häufigste Schwachstelle ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die mit der Zeit aushärtet und für Ölverlust sorgt — eine relativ günstige Reparatur, die aber nicht ignoriert werden sollte. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Wechselintervallen und verursachen dann rauen Leerlauf und Leistungsverlust. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist als Verschleißteil eingeplant und sollte bei Symptomen wie Ölnebel oder schwankendem Leerlauf getauscht werden. Ventilschaftdichtungen können ab hohen Laufleistungen verhärten, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Das Magnesium-Kurbelgehäuse ist empfindlicher gegenüber Überhitzung als Vollaluminium — Kühlsystem regelmäßig auf Dichtheit prüfen. Insgesamt ein hervorragender Motor, der wenig Sorgen macht, wenn die Ölpflege stimmt.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 80.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt beim N52B25 sporadisch aus. Kraftstoffverbrauch steigt schlagartig um 30–35%, der Sensor kostet neu ca. 315 € bei BMW.
Symptome: Sporadischer Fehlercode Exzenterwellensensor; Kraftstoffverbrauch springt von ~10 auf ~13,5 L/100km; Leistungsverlust; pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtungen des Öl-Wasser-Wärmetauschers im Ölfiltergehäuse werden porös und lassen Öl ins Kühlwasser eintreten. Betrifft N52, N53 und N54 gleichermaßen. Beide Dichtungen immer gleichzeitig tauschen.
Symptome: Ölfilm auf der Kühlwasseroberfläche; ölig wirkender Öldeckel; kein Weißrauch oder sichtbarer Flüssigkeitsverlust trotz scheinbarer ZKD-Symptomatik
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N52B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse und Valvetronic, der je nach Leistungsstufe zwischen 177 und 218 PS leistet. Einer der letzten großen BMW-Saugmotoren und für viele Enthusiasten der Inbegriff des seidenweichen Sechszylinder-Laufs. Im Alltag kultiviert, drehfreudig und bei guter Pflege sehr langlebig. Die häufigste Schwachstelle ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die mit der Zeit aushärtet und für Ölverlust sorgt — eine relativ günstige Reparatur, die aber nicht ignoriert werden sollte. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Wechselintervallen und verursachen dann rauen Leerlauf und Leistungsverlust. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist als Verschleißteil eingeplant und sollte bei Symptomen wie Ölnebel oder schwankendem Leerlauf getauscht werden. Ventilschaftdichtungen können ab hohen Laufleistungen verhärten, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Das Magnesium-Kurbelgehäuse ist empfindlicher gegenüber Überhitzung als Vollaluminium — Kühlsystem regelmäßig auf Dichtheit prüfen. Insgesamt ein hervorragender Motor, der wenig Sorgen macht, wenn die Ölpflege stimmt.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 80.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt beim N52B25 sporadisch aus. Kraftstoffverbrauch steigt schlagartig um 30–35%, der Sensor kostet neu ca. 315 € bei BMW.
Symptome: Sporadischer Fehlercode Exzenterwellensensor; Kraftstoffverbrauch springt von ~10 auf ~13,5 L/100km; Leistungsverlust; pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtungen des Öl-Wasser-Wärmetauschers im Ölfiltergehäuse werden porös und lassen Öl ins Kühlwasser eintreten. Betrifft N52, N53 und N54 gleichermaßen. Beide Dichtungen immer gleichzeitig tauschen.
Symptome: Ölfilm auf der Kühlwasseroberfläche; ölig wirkender Öldeckel; kein Weißrauch oder sichtbarer Flüssigkeitsverlust trotz scheinbarer ZKD-Symptomatik
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 100.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N53B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Benzin-Direkteinspritzung als Nachfolger des saugrohreingespritzten N52B25, der je nach Abstimmung zwischen 190 und 218 PS leistet. Der Umstieg auf Direkteinspritzung brachte etwas mehr Effizienz, aber auch deutlich mehr Problemfelder. Die Hochdruckpumpe ist die zentrale Schwachstelle — bei Ausfall startet der Motor nicht mehr oder läuft nur noch im Notprogramm. Piezo-Injektoren sind empfindlich und kosten einzeln deutlich über 200 Euro, bei sechs Stück summiert sich das schnell. Anders als der N52 arbeitet der N53 teilweise im Magerbetrieb, was einen NOx-Speicherkatalysator erfordert, der empfindlich auf Kraftstoffqualität reagiert. Zündkerzen müssen häufiger gewechselt werden als beim Saugrohr-Vorgänger. Steuerkette und VANOS-System sind grundsätzlich solide, profitieren aber von konsequenter Ölpflege. Der Motorcharakter ist ähnlich kultiviert wie beim N52, im unteren Drehzahlbereich sogar etwas kräftiger. Beim Kauf gezielt nach der Wartungshistorie der Einspritzanlage fragen und auf sauberen Kaltstart achten — Zögern oder Ruckeln beim Anlassen sind typische Warnsignale.
- !! Piezo-Injektoren defekt (chronisches Problem) ab 80.000 km
Die Piezo-Direkteinspritzer des N53B25 gelten als chronisch anfällig. Besonders Injektoren mit Index unter 09 versagen vorzeitig. Stückweise Erneuerung mit unzuverlässigen Ergebnissen; Index-11-Injektoren sind die stabilste Version.
Symptome: Motorstottern und Ruckeln, unrunder Kaltstart, Leistungsverlust, Motorstörungsmeldung, Motoraussetzer beim Gaswegnehmen. - !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 130.000 km
Die Pierburg-Elektrowasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — meist versagt die integrierte Steuerelektronik. Der Motor kann innerhalb von Minuten überhitzen und Kolbenfresser oder Zylinderkopfschäden erleiden.
Symptome: Plötzlicher Temperaturanstieg, Kühlmittelwarnleuchte, Ventilator läuft dauerhaft, Motorleistung bricht ein. Pump macht kein Geräusch mehr. - !! Hochdruckpumpe defekt ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen Kaltstart oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE im Fehlerspeicher sind typisch.
Symptome: Sehr langer Kaltstart, Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeichereintrag zum Kraftstoffdruck.
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Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 100.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N53B30 ist die hubraumstärkere Variante der N53-Baureihe mit drei Litern Hubraum und je nach Abstimmung zwischen 258 und 272 PS. Technisch teilt er sich die Direkteinspritzung mit Schichtladung und alle damit verbundenen Schwachstellen mit dem kleineren N53B25 — Hochdruckpumpe und Piezo-Injektoren sind auch hier die kritischen Bauteile. Durch die höhere Leistung und den größeren Hubraum fallen Defekte an der Einspritzanlage tendenziell früher auf, weil die Bauteile stärker beansprucht werden. Der NOx-Speicherkatalysator reagiert empfindlich auf schwefelhaltigen Kraftstoff und kann bei häufigem Kurzstreckenbetrieb Probleme bereiten. Auf der Habenseite steht ein souveräner Durchzug im gesamten Drehzahlband und die typische BMW-Sechszylinder-Laufkultur. Kühlsystem-Komponenten wie Wasserpumpe und Thermostat sind planbare Verschleißteile, die ab etwa 100.000 km fällig werden. Beim Kauf unbedingt einen Diagnosescan durchführen lassen — viele Einspritzprobleme hinterlassen Fehlercodes, bevor sie spürbar werden. Ein Exemplar mit lückenloser Scheckheft-Historie und kurzen Ölwechselintervallen ist Gold wert.
- !! Piezo-Injektoren defekt (Index-abhängig) ab 80.000 km
Wie beim N53B25 versagen die Piezo-Einspritzventile des N53B30 häufig, insbesondere Injektoren mit Index unter 09. Der Stückpreis neuer Index-11-Injektoren lag zuletzt bei 290–370 €; bundesweit kam es zu Lieferengpässen.
Symptome: Ruckeln und Zündaussetzer, harte Beschleunigungsstöße, verlängerter Kaltstart (4–5 Sekunden), Motorstörungswarnung. - !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 130.000 km
Pierburg-Elektrowasserpumpe fällt typisch zwischen 120.000 und 150.000 km aus — die integrierte Steuerelektronik versagt zuerst. Totalausfall ohne Vorwarnung möglich, Überhitzen in Minuten.
Symptome: Plötzlicher Temperaturanstieg, Kühlmittelwarnmeldung, Motor-Warnleuchte, Kühlerlüfter läuft dauerhaft, Pumpe stellt Geräusch ein. - !! Hochdruckpumpe defekt ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen Kaltstart oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE im Fehlerspeicher sind typisch. Reparatur durch Spezialwerkstatt ~400 €, BMW >2000 €.
Symptome: Sehr langer Kaltstart (mehrere Sekunden), Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeichereintrag zum Kraftstoffdruck.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Serien-Biturbo-Reihensechser — zwei kleine Garrett-Lader statt eines großen Twin-Scroll wie beim N55-Nachfolger. Im Leerlauf ein leises metallisches Flüstern; ab 3.000 U/min setzt der Biturbo-Schub ein mit einem charakteristischen Pfeifen, das der N55 nicht hat. Kein Valvetronic — Ladedruck statt Ventilhubvariation. Die Hochdruckpumpe (HPFP) ist DAS N54-Thema: stirbt sie im Betrieb, bleibt der Motor stehen. BMW hat mehrere Rückrufe durchgeführt, aber das Problem nie vollständig gelöst. Piezo-Injektoren müssen auf den aktuellen Index-Stand gebracht werden. Wastegate-Rasseln beim Kaltstart ist kosmetisch, Turbo-Lagerschaden bei vernachlässigter Ölversorgung nicht. Ölwechsel alle 7.500 km, niemals BMW-Longlife. Motor nach Volllast 30 Sekunden im Leerlauf abkühlen lassen — die Turbos danken es. Tuning: Stage 1 per Software bringt 400+ PS, gut ausgebaut sind 600+ PS dokumentiert. Wer den N54 pflegt, bekommt den aufregendsten BMW-Sechszylinder seiner Generation.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) versagt ab 50.000 km
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. Hochdruckpumpe verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang - !! Injektoren-Ausfall (Index < 10) ab 60.000 km
Piezo-Injektoren früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Symptome: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte - !! Turbolader-Lagerschaden ab 120.000 km
Beide Turbolader können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, Motorschaden droht als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher Leistungsverlust
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-V8, 420 PS, 8.300 U/min Drehzahlgrenze — acht individuelle Drosselklappen, Cross-Plane-Kurbelwelle. Unter 5.000 ein tiefes V8-Grummeln; ab 7.500 kippt der Klang ins Hysterische, bei 8.000+ vibriert das Cockpit spürbar mit — keine Isolation mehr zwischen Fahrer und Mechanik, und genau das ist gewollt. Pleuellagerschalen sind das Angst-Thema: zu enge Fabrik-Toleranzen (0,001" statt 0,0025"), bei Kaltstart-Missbrauch versagen sie katastrophal. Präventiver Tausch mit Aftermarket-Lagern alle 60.000–80.000 km, Ölanalyse vor jedem Kauf obligatorisch. Drosselklappen-Aktuatoren mit Kunststoff-Zahnrädern fallen ab 80.000 km aus — Limp-Modus. Warmfahren unter 3.000 U/min ist kein Tipp, sondern Überlebensstrategie. Letzter V8-M3, letztes M3-Coupé, letzter Saugmotor-M3 — drei letzte Male in einem Auto.
- !! Pleuellager — Zu enges Lagerspiel ab Werk ab 90.000 km
Serienmäßiges Lagerspiel von 0,025 mm statt empfohlener 0,063 mm. Unter Hitze und Hochdrehzahl verschleißen die Lagerschalen vorzeitig. Metallabrieb kontaminiert das gesamte Ölsystem. Präventiver Tausch mit ACL-Lagerschalen und ARP-Schrauben spätestens bei 100.000 km.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock bei warmem Motor, sinkender Öldruck bei hohen Drehzahlen, Metallspäne im Ölfilter. Im Endstadium plötzlicher Motorstillstand. - !! Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen ab 120.000 km
Alle acht Einzeldrosselklappen haben Stellmotoren mit Kunststoffzahnrädern, die unweigerlich brechen. Ab ~120.000 km fällt typischerweise Bank 2 zuerst aus. Beide Bänke gleichzeitig tauschen, Gestänge alle 3 Jahre fetten. Fehlercodes 2B15/2B16.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm aktiv, DSC- und EML-Leuchte, Motor läuft unruhig nach ca. 5 Minuten Fahrt. Betrifft 100% aller S65 mit entsprechender Laufleistung. - !! VANOS-Hub-Deckel — Kunststoff bricht und verstopft Ölsieb ab 120.000 km
Die vier VANOS-Naben haben Kunststoffdeckel, die mit der Zeit spröde werden und zerbrechen. Bruchstücke fallen in die Ölwanne und können das Ölansaugrohr verstopfen — Ölhunger und Motorschaden. Aluminium-Ersatzdeckel (Evolve, MMX) als permanente Lösung.
Symptome: Keine Vorwarnung — im schlimmsten Fall plötzlicher Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiv bei Pleuellager-Service kontrollieren.
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Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hintere Tragfedern brechen Hintere Fahrwerksfedern brechen häufig — bekanntes TÜV-Mangelschwerpunkt. Besonders E91 Touring und ältere Exemplare ab ca. 100.000 km betroffen. Federteller rosten zusätzlich. Symptome: Fahrzeug sinkt hinten ab, Knackgeräusche beim Ein- und Ausfedern, schiefe Fahrzeugstellung beim Stehen. ab 100.000 km | Mittel | |
| Querlenker-Gummilager verschlissen Querlenker-Buchsen und -Lager verschleißen ab ca. 100.000 km. Aluminium-Dreieckslenker der Vorderachse typisches Verschleißteil. Kosten für kompletten Lenker ab 200 €, Buchsen ab 10–50 € je Stück. Symptome: Klopf- und Knackgeräusche beim Lenken oder Bremsen, unruhiges Fahrverhalten, Lenken am Kurveneingang schwammig. ab 100.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2017
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
2016-11ADAC Pannenstatistik 2015
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.
2015-04Alternativen
Audi A6 C7
Mittelklasse (2011–2018)
Citroën DS5 I
Mittelklasse (2011–2018)
Hyundai i40 VF
Mittelklasse (2011–2019)
Audi A7 4G
Mittelklasse (2010–2018)
Audi RS5 8T
Mittelklasse (2010–2017)
Kia Optima TF
Mittelklasse (2010–2015)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 3er E90 (2005–2013) sind insgesamt 163 Schwachstellen dokumentiert — davon 149 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 11 Problemmotoren: M54B22 (2.2L 24V), M47D20 (2.0L Diesel), M47TUD20 (2.0L Diesel), M57TUD30 (3.0L Diesel Biturbo), S65B40 (4.0L V8), N43B20 (2.0L DI), N53B25 (2.5L DI), N53B30 (3.0L DI), N20B20 (2.0L Turbo), N54B30 (3.0L Biturbo), N47D20 (2.0L Diesel). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Karosserie, Rost, Elektronik.
3er (M47TUD20, 2001–2006) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich, Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor, Zylinderkopf Risse (M47TU Variante). Leistung: 150 PS.
3er (M47D20, 2003–2006) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich, Turbolader Lagerversagen, Drallklappen-Schrauben lösen sich. Leistung: 121–132 PS.
3er (M47TUD20, 2005–2007) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich, Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor, Zylinderkopf Risse (M47TU Variante). Leistung: 116 PS.
3er (M47TUD20, 2005–2007) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich, Drallklappen brechen ab und fallen in den Motor, Zylinderkopf Risse (M47TU Variante). Leistung: 163 PS.
3er (M57TUD30, 2005–2008) — Finger weg!: Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt, Drallklappen brechen ab (bekanntes Risiko), AGR-Kühler undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 231 PS.
3er (M57TUD30, 2006–2011) — Finger weg!: Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt, Drallklappen brechen ab (bekanntes Risiko), AGR-Kühler undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 286 PS.
3er (N57D30, 2006–2010) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 197–204 PS.
3er (N47D20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–150 PS.
3er (N47D20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177–184 PS.
3er (N47D20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–143 PS.
3er (N47D20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 116–126 PS.
3er (N57D30, 2008–2012) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 197–211 PS.
3er (N47D20, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 116–122 PS.
3er (N47D20, 2010–2012) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 200 PS.
3er (N57D30, 2010–2012) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 204–211 PS.
3er (N47D20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 116–121 PS.
3er (N47D20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 177–190 PS.
3er (N57D30, 2012–2019) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 258–265 PS.
3er (B47D20, 2012–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 116–122 PS.
3er (M54B22, 2000–2006) — Finger weg!: DISA-Klappenventil defekt, DISA-Ventil defekt, Kurbelgehäuseentlüftung / Falschluft. Leistung: 163–170 PS.
3er (M54B25, 2000–2006) — Aufpassen: DISA-Ventil defekt, Elektrisches Thermostat defekt, Kurbelgehäuseentlüftung — Membranriss. Leistung: 190–192 PS.
3er (M54B30, 2000–2006) — Aufpassen: DISA-Ventil defekt, Doppel-VANOS O-Ringe verschlissen, Kolbenringe verkokt — hoher Ölverbrauch. Leistung: 231 PS.
3er (N46B20, 2005–2007) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 129–136 PS.
3er (N46B20, 2005–2007) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 143–156 PS.
3er (N46B20, 2005–2012) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 129–143 PS.
3er (N52B25, 2005–2007) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus, Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser. Leistung: 170 PS.
3er (N52B25, 2005–2010) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus, Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser. Leistung: 211–218 PS.
3er (N52B25, 2005–2012) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus, Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser. Leistung: 190–192 PS.
3er (N52B30, 2005–2012) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 258 PS.
3er (N52B30, 2006–2012) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 211–218 PS.
3er (N54B30, 2006–2010) — Finger weg!: Hochdruckpumpe (HPFP) versagt, Injektoren-Ausfall (Index < 10), Turbolader-Lagerschaden. Leistung: 306 PS.
3er (N43B20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 136–150 PS.
3er (N43B20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette gestreckt — kritisches Problem, Steuerkette längt sich — Führungsschienen zerbröseln, Piezo-Injektoren verschleißen — Komplettaustausch nötig. Leistung: 163–173 PS.
3er (N53B25, 2007–2012) — Finger weg!: Piezo-Injektoren defekt (chronisches Problem), Elektrische Wasserpumpe defekt, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 204–211 PS.
3er (N53B30, 2007–2012) — Finger weg!: Piezo-Injektoren defekt (Index-abhängig), Elektrische Wasserpumpe defekt, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 272 PS.
3er (N20B20, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 170–173 PS.
3er (S65B40, 2010–2013) — Finger weg!: Pleuellager — Zu enges Lagerspiel ab Werk, Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen, VANOS-Hub-Deckel — Kunststoff bricht und verstopft Ölsieb. Leistung: 450 PS.
3er (N13B16, 2012–2019) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Turbo-Ölversorgungsleitung — O-Ringe defekt, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen verschlissen. Leistung: 116–122 PS.
3er (N20B20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 184 PS.
3er (N20B20, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 245–252 PS.
3er (N55B30, 2012–2015) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 306 PS.
Worauf beim BMW 3er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 3er E90? +
Worauf muss ich beim BMW 3er E90 Gebrauchtwagen achten? +
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Welcher BMW 3er E90 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 3er E90 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 3er E90? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr